Двигатель: формат вопрос-ответ - 2

[Watson]

Сообщение от coronamark2

А почему не маслосъемным колпачкам?

Потому что если туда не лазили - это точно не они. Каждый обладатель ваза жрущего масло надеется на то что это грошовые колпачки, но увы - 99% случаев на заводском авто весь жор объясняется кольцами и поршневой, затянутые интервалы, дешевое масло на 1-3 группах, так себе бензин - облегченке хана. Еще и помойные прошивки льющие топливо очень способствуют ускоренному доезду поршневой в валгаллу. Поменять конечно можно когда будешь разбирать мотор, но причина не в них.
И сколько все-таки пробег и какой жор?

[Garant]

Если дымит после торможения двигателем, то это однозначно колпачки.
Если дымит при разгоне это кольца.
Этож прописные истины.
Почему при торможении колпачки - заслонка закрыта и подача топлива отключена, в цилиндрах нет давления от сгорания топлива , при ходе поршня вниз создается разряжение, оно засасывает масло из ГБЦ через колпачки.
А там его полно плещется.

[Watson]

Сообщение от Garant

Если дымит после торможения двигателем, то это однозначно колпачки.
Если дымит при разгоне это кольца.
Этож прописные истины.
Почему при торможении колпачки - заслонка закрыта и подача топлива отключена, в цилиндрах нет давления от сгорания топлива , при ходе поршня вниз создается разряжение, оно засасывает масло из ГБЦ через колпачки.
А там его полно плещется.

Да-да, поменяет он колпачки по "прописным истинам" и поймет что кольца, отлично уже известная фигня по облегченкам. Каждый себя успокаивает "да это колпачки", на деле если колпачки завод - это поршневая, всегда. А если даже уже и устали колпачки настолько чтобы так кидать масло - то значит к этому пробегу (за 250 тыс.) там поршневая тоже дохлая, и ни хрена не поменяется, ну будет вместо 700 грамм на 1000 жор 600 грамм - стоило оно того?)))

[coronamark2]

Сообщение от Garant

Если дымит после торможения двигателем, то это однозначно колпачки.
Если дымит при разгоне это кольца.
Этож прописные истины.
Почему при торможении колпачки - заслонка закрыта и подача топлива отключена, в цилиндрах нет давления от сгорания топлива , при ходе поршня вниз создается разряжение, оно засасывает масло из ГБЦ через колпачки.
А там его полно плещется.

Именно!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от tanais

Дымит, как с горки спускаться на скорости и после поддать газа, если на нейтрали спускаться, то можно и без дыма обойтись..)

Значит - брак мск (или штока клапана(клапанов) с новья...

[angtar]

Значит - брак мск (или штока клапана(клапанов) с новья...

ещё один вариант мне встречался: прослабленная посадка направляющей клапана...

[tanais]

Сообщение от coronamark2

Именно!

Добавлено через 1 минуту


Значит - брак мск (или штока клапана(клапанов) с новья...

Что там ни было, но это очень распространеное явление.., когда сам с таким столкнулся, начал расспрашивать знакомых имеющих этот мотор, у большинства жор, многие кто мало ездит не замечают, потом сами подходилии говорили про жор.., один аж литр на тыщу подливал на новом Датсуне..
Мотор такой., зазоры с лапоть., ладно ещё б исключение было, а то массово...

[Watson]

Человек писал год назад что у него машине 6 лет и 170тыс., сейчас пробега за 200 тыс. наверняка, первый он владелец или нет - вроде не уточнял. Какие нахрен колпачки, какой брак с новья, я вас умоляю, фантазеры, вы сначала достучитесь до него какой него пробег, какой расход масла на интервал, какой он владелец по счету, а потом уже стройте свои теории, гадание по фотографии на форуме устроили блин.)))
Да и масло лилось полусинь от роснефти походу, нормальный пробег на дешевеньком масле у втыковой облегченки, колечки успешно сели, благодаря тому что авто видимо достается трассы достаточно много - сели на 160-180, а не на 50-70.

[Garant]

На 8-ми клапаннике колпачки поменять полчаса делов, при наличии инструментов и прямых рук. Заодно и сальник распредвала поменять и проверить правильно ли ремень стоит.

[Watson]

Полчаса бесполезной работы, особенно в том случае когда ее придется переделывать по причине ремонта/пересбора головки после деффектовки. Зачем ее делать, убрать жор 100 грамм масла на 1000 при жоре в 600, серьезно, оно того стоит вообще у кого-то в голове чисто теоретически? Мы конечно не знаем сколько там жору масла т.к. человек молчит как партизан, но не удивлюсь примерно таким цифрам, когда человека уже не устраивает что ему на интервал не хватает остатка в канистре с замены + купленной литрушки на долив.
Я просто это уже проходил в свое время, дважды, бесполезная работа, если и делать то только в комплексе с полной диагностикой и капитальным ремонтом или если ты поменял колпачки с заводских и новые оказались подделкой.

[DimDimich]

Сообщение от DimDimich

Коллеги, приветствую!

Двигатель 11186. Долго скатываюсь вниз по серпантинам в крымских горах на передаче с торможения двигателем, докатываюсь в самый низ спуска, начинается подъем - переключаюсь на передачу ниже и, чтобы теперь взбираться вверх в гору, соответственно нажимаю на газ – при этом замечаю в левое зеркало сзади облако сизого дыма из выхлопной. Облако дыма появляется каждый раз на подобных V-образных спусках-подъемах и только при нажатии на газ сразу после перехода от спуска на подъем. Далее продолжительный подъем вверх в гору на повышенных оборотах никаким дымом не сопровождается.

Бензин всегда лью хороший - 95 премиальный.

Так дыметь начало где то год назад – облако постепенно становится все заметнее и больше, и от замены до замены заметно увеличивается расход масла.

От чего может так дыметь мотор? Куда смотреть?

Спасибо всем за живейшее обсуждение моего вопроса!

Я первый хозяин. Машине 7 лет, пробег 200 000 км. В пробеге довольно много межгорода, а после постройки трассы Тавриды за последние 2 года ещё и средняя скорость выросла.

Масла - полусинтетика SL 10w-40 Роснефть, Лукойл, а последнее время Газрпромнефть - ведусь на надпись на канистре про якобы повышенные моюще-диспергирующие свойства (щелочное повыше чем у полусиней Роснефти и Лукойла). Нелью синь т.к. она начинает сочится на моём моторе со всех щелей: пробовал 3-4 раза синь заливал - результат потеющий мотор.

Первые 3 года(~100 000 км) менял масло каждые 8000 км - уровень почти стоял на месте.
На 4, 5 год начал подливать немножко - но до замены всё равно даже не использовал весь остаток от 4 л канистры. В эти же года обленился и пару раз затянул интервал зимой до 10000 км, но затянул кстати 1 раз на синтетике! В общем после 5 летия мотор потемнел и подзасрался, особенно после затянутой полусинтетики - появился лак, шлам, клапанная крышка изнутри прям темно шоколадная от шлама стала.
И вот последние 2 года я занимаюсь тем что меняю масло каждые 5000 км - полусинь Газпромнефть SL типа с щелочным поболее чем аналогичные отечественные полусини.
6 год хватало на 5000 км подливать в ноль остатки канистры (0.8 л = 4 л - 3.2 л).

На последний 7 год уже и остатка от замены стало не хватать - из за этого интервал замены стал сокращаться до 4000 км, а последние 2 замены уже дошло до 2500 км - меняю масло сам, мне пока проще было делать это часто чем литрушку докупать, но сейчас уже пошёл перебор когда менять приходится практически раз в месяц!
Т.е. расход масла сейчас где-то 0.8 л/2500 км~ 350 мл на 1000 км.
Вот теперь собираюсь с 4 л канистрой сразу покупать 1 л для доливок...

Первоочередные меры которые собираюсь делать: в ближайшую замену сделаю довольно сильную промывку 10-минутку для маслянной системы с, как заявляет производитель, раскоксующими свойствами, но вместе с тем якобы не подрывающую краску с поддона.
Через одну замену хочу еще сделать раскоксовку в камерах сгорания тоже химией.
В общем попробую сначала сам похимичить, без разбора мотора и СТО - авось будет какой то результат..