Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[babai]

Сообщение от влад71

весна-лето-ранняя осень постоянно с карлсоном включенным ездить радость великая?

в честь чего это, при +35-40 только в пробке включается, как и на стоке

[Kolya85]

Сообщение от nickbhl

Голова не дает покоя рукам - это основная причина.

ну ну)
1)77 температура двигателя когда +5 на улке при исправном термостате
2) в салоне холодновато когда холоднее -15(я лично мерз, не спорю многие еще и окна в мороз открывают и не мерзнут). на скорость прогрева замена термостата не влияет, на расход и ресурс мотора непонятно. после замены термостата мотор не перегревается в любом случае и вентилятор радиатора включается также как и раньше.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Oleg08

Так и делаю. )

вахлер 92? чем он летом не устраивает?

Добавлено через 1 минуту
в инете насмотрелся- задиры возникают на перегретом моторе на высоких оборотах-но это не мой случай

Добавлено через 3 минуты

Но летом вахлер не успевает открываться при нагрузках

ну понятно тогда, но у меня такого даже близко не было так как не гоняю

[trek]

Хорошо вам умным.

[Kapuchino]

менял на термостат 87гр, не помню вахлер или нет, прогревается хорошо, быстрее чем на стандарте- в городе стабильно 86-83, на трассе мотор выдувает при 120 км в час и ниже -15
закрыл воздухозаборники изолоном- на тарассе даже при 130 и -28 мотор 86-87 и в машине очень тепло- сзади пассажиры ноют что жарко им мол, двери проклееины и багажник тоже

[ss-45]

Закрываю щели в решетке радиатора. Зимой вентилятор даже срабатывает. При исправной работе заводского термоса не вижу поводов для его замены.

[martynsyz]

а у меня изначально держит 78 градусов всего, в -20 на трассе не замерз, но вот прогрева салона ждать приходится очень долго и конечно скачки большие когда термостат приоткрываться начинает. В калине1 салон прогревался намного быстрее.

[www-shurik]

Для трассы имеет смысл заменить термостат. На коротких поездках и заводскокого хватает. При этом у нас довольно холодно.
погода.jpg
К понедельнику по "ощущениям" РП5 - будут -45С )))

ЗЫ: у меня салон проклеен, резинки на дверях. Была мысля заднюю полусферу утеплить - вот это эффект будет покруче термостата. А то отопитель 5кВт железную коробку 4 кв.м площади и 1,5 метра росту прогреть не может +/- 10 градусов . Такой мощности хватает павильон 30 кв.м отапливать (причём тоже железный).
Многие просто не до оценивают утепление салона (оно и в жару пригодится, не так жарко летом будет) - но это другая тема, странно, что не кем не затронута как то отдельно...

[luchsergey]

категорически не устраивает потребность включать 2.особенно на трассе где должно наддува хватать. езжу на 1,но никера не жарко даже в свитре ,одеваюсь как положено зимой.

[d1m]

Сообщение от www-shurik

Для трассы имеет смысл заменить термостат.

Смотря в какую погоду ездить. При -27...25 в салоне было тепло, ехал в свитере. Термостат стоковый, никаких утеплителей, температура двигателя 74...78 всю дорогу (150 км), печка на 2-ой скорости.

[martynsyz]

Сообщение от d1m

Смотря в какую погоду ездить. При -27...25 в салоне было тепло, ехал в свитере. Термостат стоковый, никаких утеплителей, температура двигателя 74...78 всю дорогу (150 км), печка на 2-ой скорости.

почти такая же хрень, 200 км в -20 и температура прыгает 76-80, а в -10 по той же дороге 77-81, но пока большой круг совсем холодный скачки температуры вообще до 70. Плюс еще попал в ледяной дождь весь обдув на лобач в машине дышать нечем а стекло все равно во льду.