Работа сцепления Лада Гранта

[trek]

Сообщение от Mishanya

да не путай ты человека, 3 диска в двухдисковом сцеплении, у нас однодисковое: ведущий диск-маховик, ведомый диск сидит внутри корзины и ей прижимается к ведущему диску, корзина-просто корзина, она диском не считается.

Ага корзина , которая обзывается нажимным диском, диском по вашему не является. Маховик - ведущий диск. Диск сцепления который ведомый на шлицах первичного валика болтается, и нажимной прикрученный к маховику, который прижимает ведомый к ведущему. Все три диска равнозначимы.

[Димон 55]

Ребят, у кого на какой высоте стоит педаль сцепления??? Сегодня показалось, что она у меня стала выше.... Может бзик конечно..... Пробег 2800 км. Педаль сцепления на 3 см. примерно выше педали тормоза.... Начинает казаться, что у меня тросик сцепления вытянулся.....

[alibay]

так и есть тебе не кажется. ьам автомат регулировки натяжения троса.

[agresssor]

Сообщение от Димон 55

Ребят, у кого на какой высоте стоит педаль сцепления??? Сегодня показалось, что она у меня стала выше.... Может бзик конечно..... Пробег 2800 км. Педаль сцепления на 3 см. примерно выше педали тормоза.... Начинает казаться, что у меня тросик сцепления вытянулся.....

Вы можете отрегулировать сцепление на любую высоту в пределах разумного. Это не так просто как на девятках, но вполне реально.
Достаточный ход для полного выключения сцепления - на сантиметр-два НИЖЕ тормоза.
Мой вариант опускания педали изложен в теме. Даже с фотками. Пробег 3000 - замечаний нет. Даже импровизированная пружина из велосипедной камеры цела.
ТЫЦ

[Демьяныч]

Сообщение от agresssor

Умненьшение хода педали сцепления. Перенос момента схватывания поближе к полу.

Преамбула

Я очень люблю короткие сцепления, схватывающие у самого пола. И совсем не люблю "иномарочные" сцепления с ходом педали в двадцать пять сантиметров, схватывающие посередине или вообще около руля. Такой у меня фетиш. Ну как кое-кто машины укладывает днищем на асфальт, да еще и гордится этим.
Так и я в стародавние времена, на своем М214145 со сцеплением Лук добился хода педали миллиметров 80. Каждый, кто садился на нем за руль, делал круглые глаза и спрашивал, как я езжу без сцепления. А там того хода вполне хватало для чистого выключения.
Гранта - не Москвич. И даже не Самара, но попробовать можно, я щетаю

[свернуть]

Амбула

Купив Гранту и выехав на ней из салона, я отметил положение педали сцепления выше тормоза и схватывание сцепления примерно в начале второй трети хода отпускания. Мириться с этим было нельзя и я засел за теорию.

Оказалось, что со времен Самар многое изменилось. Вместо устрашающего вида "вилочного" конца троса появилась аккуратная пластмассовая бобышка. Вместо регулировки длины оболочки троса появилась регулировка длины самого троса. А вместо круглого ушка на "педальном" конце троса появился автомат удлинения троса.

Но самое большое разочарование в том, что на педали больше не ставится поджимная пружинка. Именно благодаря ей свободная, без троса педаль падала на пол, а не болталась, подобно хорошему человеку в проруби.

Всякого, кто озадачивался уменьшением хода педали с одновременным укладыванием момента схватывания на пол, ожидают три засады.

Первая – при отвинчивании пластмассового наконечника сверх предусмотренного он перестает фиксироваться в вилке и трос может соскочить прямо на ходу.

Вторая – педаль таки остается высоко, но из-за слабины троса у нее появляется свободный ход и она начинает болтаться.

Третья – из-за появления зазора в беззазорном приводе уменьшается осевая нагрузка на выжимной подшипник, его рабочая поверхность останавливается и начинает скользить по лепесткам диафрагменной пружины, что сопровождается писком.

Проекты моих колхозных решений трех засад видны на фото.
На первом виден пластмассовый наконечник в обрамлении гаек. Сохранена некоторая свобода посадки наконечника в вилке, однако соскочить трос теперь не может.
Но втором фото виден проект поджимной пружинки. В роли нее выступает полоска резины от велокамеры. Натяжка – только чтобы не болталась педаль и не было свиста проскальзывающего выжимного.

[свернуть]

На резьбовом конце троса сцепления, сзади вилки - две гайки М8, снятутых друг с другом. Одна не видна.
Второй конец резинки заведен за сам трос сцепления. Высота педали - на 2 см ниже тормоза.
Ушел проводить дорожные испытания.

А это на модификациях Гранты 2013 года работает?И можно графически поподробней тему распедалить,а то высокое сцепление мука, при троганье в пробках...

[agresssor]

Демьяныч, проще всего сделать так.
Свинтите втулку-бобышку пластмассовую на тросе до желаемого хода педали сцепления, а чтобы трос не соскочил и педаль не болталась - приделайте к ней какую-нибудь пружинку, несильно давящую на педаль в сторону выключения сцепления.

Я использовал полоску от велокамеры, но можно использовать и цилиндрическую пружину, резиновый жгут, резинку от трусов - все что угодно.

Гайки с двух сторон от пластмассовой втулки-бобышки (на вилку которая одевается) - это опция. Просто доп. гарантии. При нормальной пружине они не нужны. Ездили же десятки.

[Демьяныч]

а на схеме можно?

[4187]

agresssor, А как же концевик на педали сцепления? Ведь при твоем положении педали ниже тормоза он не замыкается и должен загореться чек энжин.

[agresssor]

Демьяныч, свинчивать гайку номер 5.

4187, до отключения концевика остается миллиметров десять. Это я в первую очередь проверил )).

[strnik]

agresssor, скажите пожалуйста, а на 1 фото (http://www.lada-granta.net/attachmen...9&d=1362763162) изображен какой автомобиль? На моей Гранте такого гофрированной резинке нет. На вилке выключения сцепления стоит обычный резиновый чехол.