Термостат - 9

[coronamark2]

Сообщение от Evzhenich

Не знаю что такое колун, но расположение мотора тут не при делах, при делах термостат который либо перекрывает нижний патрубок либо верхний,

москвич 412 имел продольное расположение мотора, Верхний термостат и механические жалюзи радиатора,
стоило инженерам поменять верхний термостат на нижний и потом уже москвич шел без жалюзей, они ему стали не нужны

бмв х5 верхний термостат, продольный движок - и автоматические жалюзи радиатора охлаждения

Гранта, верхний термостат - укутываем морду

Калина 1 нижний термостат, укутывание морды не требовалось

Мы термостат не можем перенести... А на зиму (у кого -15 и ниже) минимизировать набегающий поток ледяного воздуха - очень даже рекомендуется...

[babai]

На "колуне" (и не только) жалюзи были на радиаторе.

так там как на гранте, термос сверху и малый круг только через компрессор и печку гоняет

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Evzhenich

не ну на кочках реально на газоне руль жил своей жизнью и таки по пальцам мне попадало. Огромные колеса без гура в маленький руль могут много что передать...

Просто не держи большие пальцы внутри рулевого колеса. Дело привычки.

[Ky.]

Рубильник, поищи историю дромовской Весты. У них на новой перехватило.
В физику не буду сильно вдаваться. Это поколениями проверено
Как и эффект от утепления.

[AntonArcher]

Сообщение от Ky.

Рубильник, поищи историю дромовской Весты. У них на новой перехватило.
В физику не буду сильно вдаваться. Это поколениями проверено
Как эффект от утепления.

Вот, Шурик неделю назад ссылку давал

Сообщение от www-shurik

На новой весте (на дроме ) они скорее всего его заморозили пока ехали в Иркутск, выдавило пробку.
https://www.drom.ru/lada/vesta/39105.html

[www-shurik]

Там просто до Иркутска по тайге часов 5 без остановки (Красноярск - Иркутск около 800км, из городов Канск не объехать, потом большей частью трасса) при потоке -40С вряд ли под капотом что что вообще прогревается, если всё открыто. Если сапун минусовой температурой, то вполне вероятно в нём начнёт намерзать. Газов мало (как минимум через зазоры колец, греют резину они слабо), но за 5 часов хватит.
А так в городском цикле не успеет намёрзнуть . Там всё равно не та скорость (на светофоре всё равно тепло идёт) и мотор не молотит с оборотами выше 3000 без остановки, чтоб набрать эти капли влаги через кольца.

Добавлено через 22 минуты
При 3000 об/мин будет 6000 рабочих таков. За 5 часов - 1,8 млн. тактов.
Если по 1 мг жидкой влаги будет намерзать за такт, то 180000 мг за пять часов = 180 грамм.

На ХХ прорыв в разы меньше, при том что увидеть этот 1 мг не реально, это одна тысячная грамма.

Тут главное остановится, постоять, теплом своим мотор все шланги нагреет на ХХ. А вот мотор постарше, который уже с маслом плюется, там всё может быть.

2 С8Н18 + 25 О2 = 16 СО2 + 18 Н2О

при сгорании 1-го кг бензина + 14кг воздуха образуется более 1 литра воды (~1,3л)

И на впуске холодный воздух в мотор идёт, который затягивает во впуск. Вероятно самое место выпадания конденсата на входе в толстую трубу через пластиковый вставыш.

Добавлено через 14 минут
Я кстати сделал тёплый впуск, при замене масла гляну, есть или нет там налёт (который был до этого в ноябре).

[www-shurik]

Там и дроссель грели. Сложно охладить такой мотор.

[Serg901]

Пока он не открылся, радиатор не работает. Какой смысл его закрывать тогда?

Мотор охлаждается не только СОД + для остального подкапотного оборудования наверно лучше, если окружающая темп-ра будет более гуманной, чем на улице)))

Ну и чисто время остывания с закрытой мордой намного дольше, чем с открытой.

При наличии ветра, в штиль разницы почти нет. Проем замка капота тоже способствует остыванию. Более быстрый прогрев, при короткой поездке, с КУ в режиме "авто".
С прошлой ночи метель, стартовал днём при -8°С. Следующий к ночи, при -15°С, темп-ра ОЖ при пуске -3,8°С, хотя ветер до 12 м/сек. Через 7 км. темп-ра ОЖ +82°С (КУ в "авто"). Пока подключился/снял показания выросла до 85°С. Это с закрытой решёткой (полностью), т.к. ожидается резкое похолодание к утру до -32°С и ветер до 8 м/сек. На 04:30 было -26°С. Дальше - прогнозируют ниже, возможно до -40°С, влажность держится прежняя 80...90%.

У свежего исправного мотора практически нет картерных газов.

Блажен, кто верует))) Уменьшение зазоров в ШПГ до мин. только на прогретом моторе. Мин. кол-во поступит, если греть на ХХ до ~50°C и далее не рысачить до полного прогрева.
Воздух в картере - условно. Что будет с содержимым, если сильно дунуть в полную тару с жижей знает любой. Поршень гонит воздух к поверхности масла при его ходе от ВМТ и тянет за собой, а вместе с ним и масло, при ходе из НМТ. Вращающийся КВ подхватывает и перемешивает. Одна из причин вспенивания масла и эмульсии.

Мы закрываем только морду, все остальное продувается со всех сторон.

Кто мешает проделать это с остальным?
Как закрыто за бампером, описывал в др. теме с фото (тыц) Фото закрытых проёмов р/тяг и уплотнителя на защите надеюсь не требуется.
Отв. в нижней заглушке 20 мм.

При 3000 об/мин будет 6000 рабочих таков. За 5 часов - 1,8 млн. тактов.

До этой поездки мотор разве не пускался и то, что налетело/осело в картере успешно испарилось и вывелось через систему вентиляции, т.к. мотор всегда работал только продолжительное время?
Обезвоживание масла нагреванием - процесс совсем не быстрый.

Там и дроссель грели.

То другая причина. Расширение после сжатия приводит к понижению темп-ры, на некоторых участках ДУ. Иней/лёд может образовываться при положительной окр. темп-ре и достаточной влажности. Еще одна причина - осаждение "нагара" и пр. на РХХ и в корпусе ДУ.

[Evzhenich]

Я все больше убеждаюсь что внедрение вазом температуры двигателя 80 градусов на основных режимах это ни какая не забота о моторе, или там лучшей работе на каких то режимах, это просто способ влезть в евро нормы по токсичности отработавших газов. То что на продвинутых системах решают системой ЕГР, когда понижается температура в камере сгорания в режиме частичных нагрузок для снижения токсичности отработавших газов, в частности содержания оксидов азота, у нас решают просто установкой более холодного термостата, впрочем не только у нас, у последних логанов насколько знаю термостаты на 83.

И если вас нормы токсичности волнуют меньше чем теплый салон то можно поступить как авторитетное в каких то моментах издание "за рулем" со своим ларгусом

[Watson]

Сообщение от Evzhenich

это просто способ влезть в евро нормы по токсичности отработавших газов.

Ха, так тогда наоборот все, для того чтобы влезть в нормы рабочую t повышают а не понижают. И хз о каком понижении температуры вы говорите, по сравнению с карбюраторными? Т.к. на инжекторах с завода средняя температура в эксплуатации около 83-85 гр., на любых термоэлементах значится что-то около 85+/-3гр, автоваз просто повысил эту вилку чтобы его по гарантийке не задалбывали на замену термостата, т.к. термоэлементы на воске дешевенькие, 2-3 года - и он кончился, начинает врать, недозакрывать, клинить.

[Evzhenich]

Сообщение от Watson

Ха, так тогда наоборот все, для того чтобы влезть в нормы рабочую t повышают а не понижают. И хз о каком понижении температуры вы говорите, по сравнению с карбюраторными? Т.к. на инжекторах с завода средняя температура в эксплуатации около 83-85 гр., на любых термоэлементах значится что-то около 85+/-3гр, автоваз просто повысил эту вилку чтобы его по гарантийке не задалбывали на замену термостата, т.к. термоэлементы на воске дешевенькие, 2-3 года - и он кончился, начинает врать, недозакрывать, клинить.

Я не ручаюсь на 100% но на 85% уверен что дело именно в экологии. Раньше под первые евро нормы было актуальнее увеличивать температуру мотора, что мы наюлюдаем на многих старых бмв например. Потом экологи смекнули что самый опасный в выхлопе это оксид азота, а он образуется при условии высокая температура плюс много кислорода, в новых евро нормах это учли, стали внедрять систему ЕГР, изучите ее назначение в интернете, там четко сказано для экологии, замещает кислород в камере сгоранию плюс понижает температуру в камере сгорания, то есть делает все для уменьшения в выхлопе оксида азота.

Чтобы бороться с тем же самым есть некоторые иномарки с двумя термостатами, головка блока держится на 80 градусах блок держится погорячее.

Естественно ВАЗу все эти технологичные технологии очень дорого внедрять, они даже коробки до сих пор не в состоянии избавить от воя, вот они и пошли по самому скупому сценарию, весь мотор загнать в температуры пониже. В системе с верхним термостатом на 85 средняя и выходит примерно 80 что отмечают очень многие люди, я уж почти всю тему по термостатам тут перечитал, статистику подсобрал)

Рено кстати тоже пошли по такому пути по крайней мере в нашей стране, почитайте рено форумы, со второго логана пошли термостаты на 83 вместо 89

На старых системах инжекторных 90 средняя, сужу по своей калине 1. Да и карбовая 9 ка была тоже 90 в среднем держала