Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.
Баллон термостата
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем
[свернуть]
Отличия в конструкции термостата.
В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.
[свернуть]
Неисправности термостата.
Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.
[свернуть]
Как проще слить ОЖ для замены термостата
Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.
[свернуть]
ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.
может надо было чуть шток пильнуть или носик мало сточил, у термовставки
Тарелка не ровно ложилась и без штока. Пильнул носик даже больше наверное чем необходимо.
Была 41мм общая элемента без штока, сточил до 35,5 мм с запасом
На первой ТАМЕ как то все легче чтоли установилось.
Ну посмотрим по итогу ходовых испытаний. Тем более гранта с модной панелью- там температура большими цифрами выводится сверху.
Ещё раз решил проверить какая на ХХ будет ТОЖ и какая на ходу (уже на сл. утро сегодня ехал на работа)
это стоял возле гаража вечером около 7-10 минут на ХХ
[свернуть]
в итоге мотор планомерно за это время остыл до +80С
[свернуть]
Причём речь не идёт, о том, что термостат плохо держит. Много раз проверял патрубок на прогрев - холодный.
И утром при движении ТОЖ так же стабильна
И сегодня утром по приезду на работу
[свернуть]
ТОЖ стабильно 86-90
[свернуть]
Твоздуха у меня привирает, т.к. войлоком прикрыл датчик от БК, лень его распутывать. На на +3...+4С теплее всегда (по трассе +1С не более).
По факту было около -19С сегодня
[свернуть]
Это в тему, что отопитель не способен ТОЖ опустить на 2й скорости, на морозе -20С и ниже.
Очень он не плохо опускает ТОЖ, если салонный фильтр чистый (а не с пробегом 7 т.к. и не разу не стиранный))))
ЗЫ: это всё касаемо ХХ. При движении мощность ДВС и расход топлива в разы больше и ТОЖ будет строго по термостату.
Последний раз редактировалось www-shurik; 13.12.2016 в 07:20.
Это в тему, что отопитель не способен ТОЖ опустить на 2й скорости.
очень он не плохо его опускает, если салонный фильтр чистый (а не с пробегом 7 т.к. и не разу не стиранный))))
А регулятор заслонки был на максиму в красную зону?
Да, на первом фото видно.
Ещё важное условие - чистота салонного фильтра. Мороз (был около -20С) - внизу с сайта РП5 взял скрин. Т.к. БК у меня приверает в плюс погоду (датчик не удачно разместил вверху капота).
Добавлено через 6 минут
Тут ещё удачное совпадение нужно - грантоСОД при открытии термостата с радиатора заливает больше холода в ДВС, чем например на Калине1 (из-за захода обратки в термостат, из-за байпаса в малом круге на К1, но ИМХО на этом плюсы СОД К1 и заканчиваются, судя по теме завоздушивания/булькания на форуме калин). На грантах вообще проблем с этим не видел не у кого - даже темы такой нет.
Для чистоты эксперимента надо масштаб графика минут на 20 растянуть и проработать на ХХ соотв около 20 минут.
Фото я спонтанно вечером сделал, просто помню приехал при +88С, пока гараж открыл, пока пошарился в гараже (мотор молотил).
Последний раз редактировалось www-shurik; 13.12.2016 в 07:32.
сегодня -2 при отопителе на 2 темпа ваще не растет практически двигла,стоит на месте,хоть не падает даже при движении ,тама закрыта,темпа 70 .фильтр салона выкинут.ставишь 1 начинает расти,тама открывается и по циклу.
если холоднее будет на улице -2 ,то двигло будет вымерзать на 2 отопителя стопудово,точнее так и было всегда.
Ну без фильтра - точно 2й скорости много. Фильтр то довольно плотный.
Добавлено через 2 минуты
Хороший выход из положения - забор воздуха из салона и ТОЖ быстрее набирается и в салоне тепло, я так утром пока машина молотит возле подъезда.
Поэтому на климатических машинах более правильно "взаимодействуют" СОД и система отопления салона. У себя наблюдал выхолаживание двигателя только при 3й скорости и холоднее -20 за бортом. Ну и если задатчик температуры конечно в максимум загнать. Реально же такое бывает очень редко.
Ну да, климат правильнее руководит заслонкой. Я даже сам убавляю иногда по утрам, чтоб прогреть быстрее мотор.
А на климате нет ШИМа? Или там так же резистор на 4 скорости?
Возможно ещё влажность/теплоёмкость воздуха как то влияет.
Цитата:
для обычного диапазона давлений и температуры 7—70 °С практически постоянна и имеет значение cp = 1,01 кДж/(кг·К). Для влажного воздуха ее следует определять по графику
Разница правда всего около 10% между 5% и 100%
Последний раз редактировалось www-shurik; 13.12.2016 в 13:21.
Забираю сегодня "ТАМА". Пока есть время, сварил Берх, с элементом Лузар. Элемент остался от корпуса термостата Лузар. Элемент обрезиненный (тарелка). Резина не снимается. Посадочное в термостате Бехр (как уже говорилось) - конусное. Диаметр посадочного 33мм. Диаметр элемента - 33мм. Пружина от Бехр. Термоэлемент Лузар почти такой же как эл.бехр, только чуть большего размера, но подходит в корпус термостата бехр без всяких доработок. Есть термовставки от Лузар, отдельно в продаже. Есть у них и тарелка с резинкой, но на данном элементе резинка одета на тарелку (прилегает плотно). Про другие сказать ничего не могу - не испытывал.
/img43.png)
Линейный вид
