Лада Гранта или б/у иномарка - 10

[zAn]

Сообщение от Neibot

По БК средний расход за это время - 7.7, средняя скорость варьируется в пределах 40, смешанный режим.

Неужели чисто облегчение современных движков даёт такой эффект?
В корейских 2 литрах поршни меньше по размеру, чем у вазовского 1.6.

По чекам подтверждал расход? По БК у многих привирает.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от hoh23

1.5 ляма - чтот дорого двухлитровые седаны нынче )))

Д класс при "старом" курсе примерно 750-900 стоил, так что приблизительно цена бьется учитывая инфляцию и локализацию авто.

[hoh23]

Киа оптиму что ли взял новую ? а с поло что ?

Добавлено через 5 минут

По БК средний расход за это время - 7.7, средняя скорость варьируется в пределах 40, смешанный режим.

При 40 средней, по прикидкам будет меньше 7 литров расход )) а если это еще и седан бы был, то еще меньше.

Добавлено через 1 минуту
1.5 ляма - чтот дорого двухлитровые седаны нынче )))

[Neibot]

Киа оптиму что ли взял новую ?

Угу.

а с поло что ?

Поло вчера попался на трассе навстречу )
Остался на тех же номерах.
Ушел очень быстро за 650.

По чекам подтверждал расход? По БК у многих привирает.

Ну я говорю, за полторы тыщи еще второй бак не укатал. Бак 70 литров, по факту до отстрела влезает 60 с копейками. Т.е. примерно 125 литров было залито, пробег 1500, и они еще не кончились. Показания БК похожи на правду.

При 40 средней, по прикидкам будет меньше 7 литров расход ))

Самая быстрая средняя пока получалась только 50.
6.5 был с ней расход.
В общем, я возвращаюсь обратно к показателям гранты )
Самое интересное будет зимой при 20 кмч средней.

1.5 ляма - чтот дорого двухлитровые седаны нынче )))

Дорого шо пипец. Но так можно нынче про всё сказать, независимо от сегмента.

Я чет подумал, что лучше щас доплатить до 1.5.
Чем подождать еще пару годиков, продать поло за ~500 (машине уже 6 лет было бы), добавить те же самые деньги.
И получить новый поло.
У которого 1.2 не предел уже сейчас, и это на старте продаж. Все переписывания прайсов еще впереди.

Вообще октавию хотел, но не срослось. Как обычно )

ЗЫ двухлитровые седаны есть и подешевле - церато например.

[hoh23]

Ушел очень быстро за 650.

Как-то дорого больно ушел. Я весту смотрел тысяч 500 можно наверное продать.

Добавлено через 5 минут
Сел тут в весту сегодня, пару недель не катал. Отвык. По привычке локоть закидываю на дверную панель и локтем ударяюсь об стекло - места мало внезапно стало по ширине )))) хотя всегда в сравнение с другим Б-классом весту считал самой широкой, что уж про место в поло говорить. По сидениям попроще, шумка нормальная, похуже, но не критично. Но подвеска вот бомба просто ни чета всяким вагам и отзывчивость на руле просто класс.

[zAn]

Сообщение от hoh23

Как-то дорого больно ушел. Я весту смотрел тысяч 500 можно наверное продать.

Поло то на АТ у него, да и комплектация очевидно не начальная.


Меня за руль Гранты не тянет, снова привык к высокой посадке. Бывают некоторые шумы на плохой дороге, но все же уровень комфорта в целом прилично выше на Сузуки.

Оставлю мини отзыв, раз уж в этой теме.
Купил в феврале 10г.в., 136т.к.м, один владелец, зимой мужик почти не ездил, 3 эл косметическая покраска, сдал в трейд ин покупая новую Санту Фе. Обслуживал после гарантии в Катане (сервис по Сузуки). 576 т. руб, с двумя комплектами колес (обе континенталь, диски оригинал 1 комплект), после покупки загнал в ту же Катану и попросил поменять/сделать всё, что они считают нужным. Обошлось около 38т.р. (в основном масла-двигатель, акпп, гур, какие-то ролики, чистка радиаторов, новый акб, сход развал, может что-то еще-не помню уже).
При несложных подсчетах получаем сумму в 614 т.р., что соответствовало на тот момент уровню новой гранты с акпп в кузове седан +- 10 (точные цены не помню). Купил почти случайно - все-таки жаба очень давила отдавать 600+ до млн за б класс (за рио икс лайн) и все равно к каждой модели были некоторые претензии: вариатор у Весты, непонятная проблема с катализаторами у Рио и их угоняемость, к автомату у Вага - пазл в итоге не сложился (идеальна была бы для меня Веста СВ с автоматом корейцев). Покупать Гранту, отдав 600+ и не получить ничего взамен не захотелось.
По прошествии нескольких месяцев эксплуатации - всегда заводилась, ехала и в принципе ничего не ломалось. Зимой машина просто кайф-очень теплая (греется быстрее Гранты, хотя вазовская печка тоже хороша), постоянный привод дает полную уверенность на дороге (на разумных скоростях-в заносы не попадал, стабилизация ни разу не моргала). Расход топлива примерно на 50% больше, чем на Гранте. Багажник не очень большой, но хватает и автомобиль не выглядит громоздким, а вполне удобен в пользовании в городских условиях. Подвеска на неровностях на малых скоростях гораздо хуже-жесткая, а вот разогнавшись глотает ямы уже лучше гранты. Но и в повороты позволяет войти на большей скорости нежели гранта или гольф, который у меня был. Мотор и коробка - все работает, масло не жрет, передач у акпп 4 (что меня как "старовера" радует), есть доступный щуп, работает незаметно. По сути недостаток 1 - некая музыкальность салона на неровностях - то кресло поскрипывает, то обшивка задней двери, то крепление задних сидений. На форуме много изящных решений -типа намотать изолентой или вставить п-образный уплотнитель, но пока лень-не настолько это напрягает, да и на асфальте шумов нет.
В целом очень доволен Витарой - и зимой на дачу и сейчас в леса и поля - берешь и едешь. Если не жалко денег на топливо и потенциальные поломки (некоторые цены могут сильно удивить), то вариант очень даже.

[Neibot]

Как-то дорого больно ушел

Нутк новый аналогичный далеко за 900 щас стоит. Это который еще старый седан. Новый полурапид еще дороже.
Дядька, который покупал, сказал что это еще хороший вариант из того что он смотрел. Похожие корейцы мол еще дороже.

места мало внезапно стало по ширине )))) хотя всегда в сравнение с другим Б-классом весту считал самой широкой, что уж про место в поло говорить. По сидениям попроще, шумка нормальная, похуже, но не критично. Но подвеска вот бомба просто ни чета всяким вагам и отзывчивость на руле просто класс.

У меня места по ширине стало много - и мне чёт труднее стало доставать от руля до дверного подлокотника ))
Впрочем, я еще в поисках оптимальной посадки здесь.

Самое забавное, что никакой особой магии широкий салон для водителя не даёт, т.к. он и здесь весь скомпонован вокруг водительского места так, чтобы никуда тянуться не надо было. Корейцы давно еще к себе дизайнера ауди взяли на работу, и по оптиме немецкий подход внутри очень даже заметен. Торпеда слизана с пятёрки бнв в прошлом кузове, руль и приборка - с ауди.

Вот сиденья - тут да, подушка длинная, колени не висят, боковой поддержкой можно брать и обмазываться.

По рулёжке - стало острее и первое время машина по трассе ощущалась нервно. Малейшее касание руля - и она уже едет в сторону.
Я теперь понимаю, что имели в виду те, кому веста по трассе слишком остро рулилась ) У вага это как-то более сбалансировано.
Но уже привык, более не напрягает.

По подвеске - оптима на своих огромных мясных колёсах (размер дисков и резины как у креты) с многорычажкой жрёт любые дорожные покрытия, не напрягаясь.
Но скорости по грунтовкам или лежачим у меня не изменились.
Не люблю когда трясёт )
А вот по трассе стало прям плавно. Как в повороты эта баржа входит - моё почтение.

Добавлено через 6 минут

передач у акпп 4 (что меня как "старовера" радует)

Расход только не радует )
Но с небольшими пробегами пофиг, зато комфортно.

[zAn]

Сообщение от Neibot

Расход только не радует )
Но с небольшими пробегами пофиг, зато комфортно.

Посмотрел вчера БК - 10,2л при ср скорости 41км/ч. Цифры вполне гуманные, учитывая аэродинамику кузова, пп, древний двигатель с коробкой. Напрягает не расход, а маленький бак)) на Оптиме даже больше..

[flinter]

отзывчивость на руле просто класс

Это надо прошить просто. Было тоже не очень. Прошил от Audi TT 2WD и стало хорошо. Есть более злые от Octavia RS, но там говорят на месте как жигулятор руки качать можно.

Добавлено через 13 минут

Ты походу на турбо и не ездил моторах. Это все равно что говорить что дизель крутить придется. Он с низов только и едет по сути, и в пол тоже толку мало жать на сток прошивке от этого и толку особо нет )))

Добавлено через 3 минуты
С низов машина вытягивает с самых сразу динамику дает. Разгон плавный и постепенный а все эти педали в пол и крутить - это вообще не его, ни чего это не дает. Машина не для гонок вообще и не для резких дерганий и подхватов при разгоне - все плавно..

У меня какой-то другой турбо мотор. Да низы есть. Но самый сок от 3 до 5 тыс оборотов. Момент конечно 200, а вот лошадок нет. Когда свист турбины прорывается через шумку - тогда и приход появляется.

Добавлено через 2 минуты

Двигатель 1,4 TSI 150 HP с 6-ступенчатым роботом. Ест около 10 литров по городу."

потому что 6dsg у полного привода. Вот он литр и добавляет лишний.

Добавлено через 7 минут

У тебя на туране еще коэффициент лобового сопротивления 0.31 - это как у поло и получше весты. Тигуан более квадратный - 0.37.

Парни:
Сила сопротивления направлена против скорости движения, её величина пропорциональна характерной площади S, плотности среды ρ и квадрату скорости V:

Короче низкие седаны рулят! А площадь ваших минивенов кирпичей нет.

[www-shurik]

Сообщение от flinter

Парни:
Сила сопротивления направлена против скорости движения, её величина пропорциональна характерной площади S, плотности среды ρ и квадрату скорости V:

Короче низкие седаны рулят! А площадь ваших минивенов кирпичей нет.

Дак зачем так гонять?
До 90 км/ч сопротивление качения колёс в основном играет роль. После 120 - квадрат скорости от воздуха и линейное сопротивление от качение колёс - дают куб скорости - дальше разгон очень тяжело всем даётся.

[Neibot]

6dsg у полного привода. Вот он литр и добавляет лишний.

У переднего щас тоже дсг6.

Сила сопротивления направлена против скорости движения, её величина пропорциональна характерной площади S, плотности среды ρ и квадрату скорости V

Коэффициент забыл )



Можно кстати включить минутку занимательной физики И прикинуть силу сопротивления разных авто.
Площадь поперечного профиля конечно получится только примерная.
Перемножаем высоту и ширину авто, вычитаем отсюда клиренс, умноженный на ширину колеи, из которой предварительно вычитаем ширину резины. И два треугольника рядом с боковыми стеклами. Зеркала считаем погрешностью )



Площади:
Гранта: 1.5 * 1.7 - 0.18 * (1.43 - 0.175) - 0.362 * 0.75 = 2.053 кв. м
Веста: 1.497 * 1.764 - 0.17 * (1.51 - 0.185) - 0.337 * 0.686 = 2.184 кв. м
Поло: 1.465 * 1.699 - 0.16 * (1.46 - 0.185) - 0.295 * 0.659 = 2.091 кв. м
Оптима: 1.465 * 1.860 - 0.16 * (1.594 - 0.215) - 0.386 * 0.703 = 2.233 кв. м
Туран: 1.634 * 1.794 - 0.14 * (1.541 - 0.195) - 0.309 * 0.868 = 2.475 кв. м
Тигуан: 1.632 * 1.839 - 0.19 * (1.589 - 0.215) - 0.292 * 0.718 = 2.531 кв. м

Подставляем в формулу выше и смотрим, какая сила будет нам противодействовать на 100 км/ч (27.8 м/с). Плотность воздуха возьмём для температуры +20, т.е. 1.2 кг/м3

Гранта: 0.367 * 1.2 * 27.8^2 * 2.053 / 2 = 349 Н
Веста: 0.38 * 1.2 * 27.8^2 * 2.184 / 2 = 385 Н
Поло: 0.31 * 1.2 * 27.8^2 * 2.091 / 2 = 300 Н
Оптима: 0.27 * 1.2 * 27.8^2 * 2.233 / 2 = 280 Н
Туран: 0.31 * 1.2 * 27.8^2 * 2.475 / 2 = 355 Н
Тигуан: 0.37 * 1.2 * 27.8^2 * 2.531 / 2 = 434 Н

И сколько же мощности движок тратит чисто на преодоление этой силы.



Гранта: 349 * 27.8 = 9702 Вт = 13 л.с.
Веста: 385 * 27.8 = 10703 Вт = 14.4 л.с.
Поло: 300 * 27.8 = 8340 Вт = 11.2 л.с.
Оптима: 280 * 27.8 = 7784 Вт = 10.4 л.с.
Туран: 355 * 27.8 = 9869 Вт = 13.2 л.с.
Тигуан: 434 * 27.8 = 12065 Вт = 16.2 л.с.

Дальше больше. На 150 кмч (по М4 на юга) данные по уходящим на аэродинамику л.с. такие:
Гранта: 44,46 (51 % от 11186)
Веста: 48,97 (46% от 21129)
Поло: 38,25 (35% от CWVA)
Оптима: 35,58 (24% от G4ND)
Туран: 45,28 (30% от 1.4тси/150л.с.)
Тигуан: 55,26 (37% от 1.4тси/150л.с.)

Короче низкие седаны рулят! А площадь ваших минивенов кирпичей нет.

Как видишь, не всегда.
Минивен получился по аэродинамике равным гранте
И лучше весты.