А тут тема "Ваш вопрос ВАЗу про АМТ (робот)" или "Обо всём и не о чём" ?
Так вот вопрос к владельцам АМТ - на какой скорости при спокойнм движении поисходит переключения вниз с 3-й на 2-ю и особенно со 2-й на 1-ю ? Потому как со 2-й на 1-ю на ходу рукой на МКП не всегда воткнёшь(в основном через перегазовочку), а тут робот с актуаторами....
А тут тема "Ваш вопрос ВАЗу про АМТ (робот)" или "Обо всём и не о чём" ?
Так вот вопрос к владельцам АМТ - на какой скорости при спокойнм движении поисходит переключения вниз с 3-й на 2-ю и особенно со 2-й на 1-ю ? Потому как со 2-й на 1-ю на ходу рукой на МКП не всегда воткнёшь(в основном через перегазовочку), а тут робот с актуаторами....
Езжу на роботе вторые сутки. До этого никогда не ездил ни на роботе, ни на автомате. Не могу понять алгоритм работы автоматического режима. Примерно в трети случаев при переключении вверх со 2 на 3 происходит небольшая пауза при разгоне. При этом между 1 и 2 и с 3 на 4 такого практически нет. Иногда с 1 по 4 ни одной паузы (только по дисплею понимаю, что уже 4), а иногда 30 км/ч и не едет (примерно 1 секунду). Что я не так делаю? Как трогаться на светофорах плавнее?
И все-таки - нужно ли на светофорах в пробках включать нейтраль? Или это излишество? А то я как трогаюсь от дома, так больше и не трогаю рычаг.
Просто еще не привык. Это в принципе нормальное поведение дешевого однодискового робота. Плюс сама КПП не идеальна в плане переключений у ВАЗа. Так что надо просто обкатывать, привыкать и побольше прислушиваться к поведению робота в первое время. И взаимопонимание с ним будет найдено. Только не надо требовать от него поведения гидроавтомата или вариатора. Это в принципе невозможно. По поводу нейтрали, ее лучше все же включать при длительных остановках. Чудес не бывает и нагруженный узел (выжимной, корзина) выйдет из строя быстрее. Вопрос только на сколько быстрее, может тебе его ресурса и хватит и не надо об этом задумываться.
Я не знаю как точно на Гранта устроен механизм защиты от перегрева актюатора.
На ситроене (там тоже ZF) стоит таймер, который через определенное время переводит коробку в аварийный режим. (Пусть это будет 10 минут).
Таймер сбрасывается при каждом включении передачи.
Поэтому если вы стоите в пробке более определенного времени - может произойти такая ситуация.
Возможно в Гранте использовали такую же технологию. Сделано для удешевления конструкции. Не нужен температурный датчик.
Это значит что - переключать при долгих остановках в нейтраль нужно.
Это значит что - переключать при долгих остановках в нейтраль нужно
Не надо гадать, что да как там на Ситроенах. На Гранте АМТ актуаторы не греются, там моторчик с червяком, нагреться может только при перемещении, но это нереально.
Добрый вечер.
Проехал на АМТ уже 1000 км, 90% трасса. Нравится, идеально дополняет меня, а я его. Не гидротрансформатор конечно, но и головами с женой в подголовники не бьемся. Все время "убегает" вверх, на высшие передачи. Жена освоилась (больше для нее и брали). Спрашивайте.
Так спрашивал на стр.6 в сообщ. № 59 - пока никто из владельцев вопросов не заметил....
Сегодня постараюсь видео сделать.
Кстати, все манипуляции с рычагом/джойстиком через нажатие тормоза. В первый день был случай: встал на светофоре под уклон и поставил нейтраль по привычке. На зеленый покатился на нейтрали и режим "А" в итоге не включился. Пришлось тормозить чуток и включать, сзади стоящий меня не понял. Аналогично в раскачку не получится из грязи вылезать. Вот так-то!