Стойкость кузова к коррозии, Дополнительный Антикор

[trek]

александра, имел. Вот это были помойки полные. Имел шестерку 1983 года - прекрасный был автомобиль. Капот кстати не гнил. Понимаете когда на трехлетних Приорах пятна ржавчины на капотах считаются нормой, приходит ощущение что что в нашей стране и не очень хорошее есть. Была девятка 1997 года - через 8 лет корыто пассажирское сгнило полностью, при очень красивом виде изнутри кузова. Мастика и краска смотрелись идеально, между ними ничего не осталось кроме ржавчины. Двенашка 2005 года вполне достойно сопротивлялась коррозии 6 лет. Затем с капота краска полезла, низ дверей, на боковине очажок нехороший вылез, по внутренним полостям проблем никаких. Пороги лонжероны пол в полном порядке. Знаю потому что машину хорошему знакомому отдал. Понимаете, это и удивляет больше всего - завод решивши проблему с коррозией всех этих коробов, нарвался на проблему подпленочной коррозии панелей оперения. На боковой поверхности двери очаг заметный вылезает, на капоте проявился до одного миллиметра с явным выходом ржавчины. Разговоры про сколы краски крайне неубедительны. Сколов менее двух миллиметров в природе просто не существует, иначе это проколы получаются. Во вторых скол краски и скол грунта вещи как бы разные. Поправьте меня если я ошибаюсь, написал как сумел.

[Bazik]

А где тут истерика, и в чем тут разбираться? Или критичные оценки фактов, крайне не приемлемы в этой секте?

[trek]

Bazik, Это по вашему не истерика?
а нулевкой е..нуть нормально, люди вы вообще в вменяемы, в себе? Продавайте машины и честно идите закрывайте в банк кредит и следом сдавайте права, мне страшно что вы рядом!

[александра]

Сообщение от moroz040203

ВАЗ-2106 1995 года, за два года пробег около 50т, следов ржи не наблюдалось... А что, должна была ржаветь? У меня у корешка восьмёрка была 1994года, лет пять-шесть он на ней проездил, вроде тоже проблем не было

Все нормально с вашими автомобилями. Везет Вам в Сибири, климат другой, чем в европейской части страны. А 94-97 годы - самые тяжелые были. Об этом много написано. После развала СССР остановились все заводы, естественно проблемы с поступлением материалов на ваз, расплачиваться нечем. Гигантскую работу проводили все заводские службы- кому-то закупалось сырье, кому-то проплачивалась электроэнергия, появился бартер, искались (создавались по ходу) новые производства в стране для какого-нибудь материала, поступление которого от старого поставщика стало невозможно (например, из бывших республик). Надо окунуться в то время - в советское время купить ВАЗ было сложно, машины распределялись на производствах, да и денег накопить не так-то просто. Основной массе, правда, было не до авто, прокормиться бы. Но тем не менее у предприимчивых появились живые деньги, и конечно автомобиль нужен. Тем более, что без всякого профсоюза можно его купить. В общем ОПГ не давали остановить завод.Много написано и 4-х криминальных войнах в тольятти. Были некоторые дни, когда надо было останавливать линии, например концентрация грунтовки в ванне катафореза снижалась ниже критической. Это значит, что грунтовки не хватало для проникновения в закрытые полости (грунтование под действием тока).
кузов схема катафореза.jpg
Эта первый слой грунтовки, отвечающий за коррозионную стойкость ЛКП. Так странно, что сейчас уже вступило во взрослую жизнь поколение, которое не знает то время, и сегодня видит на дорогах много импортных машин. Потом на улицах мы видели последствия такой работы. Примерно так выглядели эти авто после 2-3 лет.
Фото2066-1.jpg
Конечно, сильно повлияли такие картины на умы. К концу 1997года все нормализовалось и до сих пор таких проблем с материалами нет

[Epidemic]

Ездил сегодня на машине крестной, сфотографировал места, о которых говорил. Правда фотика с собой не было, снимал на телефон. Те желтые пятна на дверях и ржа на крючке бензобака.

[александра]

Сообщение от Epidemic

Те желтые пятна на дверях и ржа на крючке бензобака.

Протиры ЛКП до металла. Конструктивно не додумано

[Epidemic]

александра, немного не понял, про протиры. На крючке там нечему тереть, то место вне зоны контакта с чем либо, а в местах соприкосновения резинок с кузовными панелями ЛКП есть. Эти желтые пятная поддаются Уайт Спириту, если очень сильно оттирать. Протиры ЛКП нашел у крестной на дверях, в районе рамок. На ощупь и на вид (серебристый) там уже голый металл. Уплотнители протерли. Ржавчины нет.

[александра]

Сообщение от trek

Вот это были помойки полные. Имел шестерку 1983 года - прекрасный был автомобиль.

Сложно комментировать. Все как-то в куче. Шестерка 1983г, я так понимаю первый автомобиль. В советское время владельцы ухаживали за машиной совсем не так, как сейчас, потому что другой не предвиделось. С того времени в окраске увеличили коррозионную стойкость антикоррозионной грунтовки с 275 часов (испытания в соляном тумане) до 1500-2000часов. Рекламаций по коррозии 2106 было достаточно. Сегодня по приоре, калине - это мелочи. Я имею в виду претензии по вине лкп.Чаще всего коррозионные места системные из-за конструкции, недостаточной дополнительной антикоррозионной обработки, отсутствия оцинковки. И то потому, что после схода классики. должен же быть дешевый автомобиль, раз не богатеет наш народ в массах. Досадно, что технологические огрехи в окраске не уменьшаются. Все та же рулетка "повезет-не повезет" с автомобилем.

Сообщение от trek

Приорах пятна ржавчины на капотах считаются нормой, приходит ощущение что что в нашей стране и не очень хорошее есть.

Пятна - если ЛКП не нарушено, то это внешнее воздействие. Сколы могут быть очень мелкими, да их можно назвать проколами, могут быть даже микротрещинами. Ржавчина появляется только, когда физически нарушена целостность лакокрасочного покрытия.
сколы.jpg
Так проверяется устойчивость к ударам камней. Есть сколы до металла и до грунта. От камня и силы удара зависит. Сделать ЛКП абсолютно стойким к ударам камней - невозможно, защищают на кузове такие места пластмассовыми накладками, пленками и т.д. А вообще нормальные люди дороги делают хорошие. Заводское ЛКП при сколе до металла выглядит так:
скол с коррозией на 07 2.jpg скол капот с катафорезом.jpg Справа - прокол, поэтому сильно увеличила, чтобы было видно. Оба скола от удара камня, видно это.
А когда заводское покрытие прошлифовали до металла, то есть удалили заводские фосфатное и катафорезное покрытие (на всех заводах есть такая операция локального исправления покрытия или часто дилеры делают) и не качественно нанесли ремонтный вариант системы лкп, то получается так:
скол капот без катаафореза.jpg

[александра]

trek,
продолжу завтра

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Epidemic

На крючке там нечему тереть, то место вне зоны контакта с чем либо, а в местах соприкосновения резинок с кузовными панелями ЛКП есть. Эти желтые пятная поддаются Уайт Спириту, если очень сильно оттирать. Протиры ЛКП нашел у крестной на дверях, в районе рамок. На ощупь и на вид (серебристый) там уже голый металл. Уплотнители протерли. Ржавчины нет.

Значит нет ржавчины? Пока только желтые пятна от резины. Я вообще-то механику машины не знаю, здесь сужу по фото. Но судя по четким линиям желтизны в дальнейшем как бы не дошло до металла, как на панели крыши от уплотнителя РВО на Приорах. На Приорах, наверное резина более жесткая и кручение кузова явное. Лакокрасочное покрытие вообще-то не стойко к истиранию в течение длительного времени.

[moroz040203]

Сообщение от александра

Везет Вам в Сибири

Бальзам на душу!

Добавлено через 10 минут

Сообщение от александра

Сколы могут быть очень мелкими, да их можно назвать проколами, могут быть даже микротрещинами. Ржавчина появляется только, когда физически нарушена целостность лакокрасочного покрытия.

То есть, можно так выразиться, что мыть машинку надо шампунькой правильной с воском-парафином, и про защитную полирольку не забывать, тогда и проблем таких не будет, ни через два месяца, ни через пять лет, по крайней мере с наружными кузовными-дверными панелями?