На сколько я понял ДВС 11183(безвтык. болшие поршня) и 11186(21116)(втык, таблеточные поршня) отличаются лишь облегчённой ШПГ. и прокладкой под головой. Ещё форсунки добавили масляные.
Остальные изменения не существенны.
Посему ДВС 11186 легко переделывается в 11183 простой заменой ШПГ и прокладки.
А вот наоборот нет, из-за наличия масляных форсунок на 11186 блоке.
Это же справедливо для моторов 21124(безвтык, большие поршня) и 21126.(втык, таблеточные поршня)
Но тут в 21124 тоже есть форсунки. Посему, эти моторы переделываются один в другой без проблем.
Последний раз редактировалось tandreo; 25.02.2012 в 13:29.
Пусть лучше у меня будет втыковый но более резвый итихий в работе ,чем калиновский дизель.Нужно не только на гашетку жать но и за агрегатами следить и всё будет ок.
Про наличие масляных форсунок все молчат на двигателе 21116 (норма), охлаждение поршней более эффективное, смазка поршней более эффективная а следовательно проблем с мотором быть не должно. Что на холодную, что на горячую мотор работает тихо, не дизилит как калиновский 21114 8клоповый. Считаю мотор 21116 пока удачным и золотой серединой.
Что на холодную, что на горячую мотор работает тихо, не дизилит как калиновский 21114 8клоповый.
Сегодня видел пару Грант - звук двигателя ничем не отличался от моей Калины, разницы особой не заметил. А вот когда едет например, Логан, сразу заметно, что другой двигатель.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от tandreo
Да конечно 21116 намного привлекательней 11194 по причине 82мм поршня.
Вот это золотые слова. Привлекательность двигателя определяется поршнями! Плюсую.
Я слышал (сам не видел правда), что на приоро форуме дошло до того, что предлагают установить видеокамеру с видом на привод ГРМ и отслеживать работу устройства в режиме онлайн......