Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[Kolya85]

batylin, твоя фраза?

Сообщение от batylin

На Гранте стоят рабочие механизмы передних колёс от 21/12 16V.

на гранте стоят тормоза 2110 или тормоза 2112, то есть суппорт то 2110 а направляющие колодок(скобы) 2110(r13)+диск r13 или 2112(r14)+диск r14 - то есть ты не прав что сказал про то что на грантах стоят ТОЛЬКО r14, я тоже ошибся

Сообщение от batylin

Коля суппорта то стоят 2112 а направляющая колодок 2110

суппорта стоят 2108=2110=2112(но маркировка на них у меня 2110)
"суппорт в сборе" = "тормоз"

[batylin]

Сообщение от Kolya85

batylin, твоя фраза? на гранте стоят тормоза 2110 или тормоза 2112, то есть суппорт то 2110 а направляющие колодок(скобы) 2110(r13)+диск r13 или 2112(r14)+диск r14 - то есть ты не прав что сказал про то что на грантах стоят ТОЛЬКО r14, я тоже ошибся


суппорта стоят 2108=2110=2112(но маркировка на них у меня 2110)
"суппорт в сборе" = "тормоз"

Суппортом является подвижная часть а не скоба направляющая колодок.. Я не утверждал что на Гранте только 260мм тормоза и нет больше никаких. Я очень хорошо знаю что тут так же как и на 10 семействе. Я знаю что в зависимости от мотора ставят или 239мм тормоза или 260мм. Разница между нима не особо большая. Но есть. Не воспринимаю тормозные диски меньше 257мм (260мм) на ВАЗе. Я расскажу тебе что там 10 а что 12. В тормозах 239мм вентелируемых Тормозной диск 10 идёт. Скоба суппорта (верхняя) 2112, Цилиндр рабочий 2108, Скоба направляющая колодок 2110, вот в чём отличий. А с тормозным диском 260мм отличий будет только в направляющей колодок вместо 10 будет 12. Так что если у кого либо колёса 14" и выше, то при износе дисков, можно заменить 10 диски на 12 и заменить направляющие колодок на 2112 и всё. И у вас более выносливые тормоза. Конечно при нажати на педаль вы этого не почувствуете. так как всё остальное всё тоже самое. Пора уже перестать производителю заниматься ананизмом и ставить всем моделям не зависимо от мощности ДВС тормоза 260мм. Единственное что колёса должны стоять не менее 14". А вообще можно было и другой суппорт выпустить под более крупную колодку. Например то что сделала компания Дарбис. Люди довольны до безумия. Колодки идут от Волги (импортные аналоги Хонда Легенд и Ровер выпуска 90х годов). Слегка нажал и машина ощутимо "врывается" в асфальт. Рабочий цилиндр больше а сам суппорт на много легче чем Волговский чугунный суппорт. Ставится без переходников как заводской. Но колодки будут дороже. Вот это я понимаю нормальные передние тормоза и нет никакого тюнинга. Просто то что должно быть изначально с хорошими тормозными характеристиками.

[TO-13]

Сообщение от batylin

можно заменить 10 диски на 12 и заменить направляющие колодок на 2112 и всё. И у вас более выносливые тормоза. Конечно при нажати на педаль вы этого не почувствуете.

Я недавно заменил 13-е диски на 14-е, разница все таки чувствуется.
Бюджет минимальный, а разница в торможении есть. Настоятельно рекомендую.
2 диска на 14 (Лада Имидж) 2000р.
2 скобы от двенашки 800р.
Комплект головок под "звездочку" 300р.
Новые колодки мне попались палевые, оставил старые (Феродо красные).
Итого 3100р.

[batylin]

Сообщение от TO-13

Я недавно заменил 13-е диски на 14-е, разница все таки чувствуется.
Бюджет минимальный, а разница в торможении есть. Настоятельно рекомендую.
2 диска на 14 (Лада Имидж) 2000р.
2 скобы от двенашки 800р.
Комплект головок под "звездочку" 300р.
Новые колодки мне попались палевые, оставил старые (Феродо красные).
Итого 3100р.

Разница будет чувствоваться только тогда когда 239мм диска при нагрузке торможения начнут перегреваться ,а 260мм справятся при д
анной нагрузке легко и температура нагрева их будет ниже чем на 239мм. В остальном вы не почувствуете разницы. Это самовнушение. Я через это проходил уже. Сила прижатия колодок к диску одна и таже, площадь прижатия колодок та же, ВУТ работает так же. А если поставить с данными ГТЦ+ВУТ суппорты больше то уже с момента торможения при малых скоростях будет разница. И даже если заменить на более производительный комплект ВУТ+ГТЦ тоже будет разница с первым нажанием на тормоз даже при низкой скорости. Тем нем не менее 260мм диски все равно лучше и стабильнее работают при торможении даже с двигателем в 87 л.с. особенно это чувствуется при загруженном автомобиле на скорости в момент торможения.

[Вячеслав Л]

Отчитаюсь о тесте колодок РосДот 5000 Евро

Как и все озадачился сменой родных колодок еще на первых тыщах пробега.
Выбор пал на народную марку Феродо Красные.
При замене заводские оказались ТИИР, тормозили сносно, только скрипели в жару.
Вскрытие показало, что ТИИРы после 4 тыщь подъели диск, причем оставляя грубые следы.

Феродо Красные радовали тишиной не более сотни км.
Главное, что не понравилось, это резкая граница схватывания, нажимаю на педальку, нет, еще жму, очень слабое притормаживание, начинаю нервничать, давлю сильнее, резкое торможение, все предметы летят с сидушек на пол.

Кто то комментировал, что марка распространенная, много подделок, хоть брал в сетевом магазе.

Полазил по инету. Надо сказать тестов колодок не так много, как тестов шин. В одном из тестов наткнулся на хорошие результаты РосДот 5000. С каким то хитрым составом колодок. Посмотрел, в продаже есть, цена чуть дороже Феродо. Решил попробовать. Марка редкая, подделок не должно быть.

Осмотр тормозных дисков после Феродо. Износ зрительно небольшой, поверхность ровная, нет борозд, почти зеркало, по сравнению с ТИИР небо и земля.
По методике форумчан, смахнул со скобы пыль и грязь кисточкой. Припас высокотемпературную смазку медную. Ей намазал тонким слоем противположную сторону колодок.

После 500 км, резултаты:
Минусы - таки скрипят стервы, может не так и не там смазывал :-( Забил до весны.

Плюсы - тормозят намного приятнее, хорошо согласуется усилие нажатия на педаль и степень торможения. Этим доволен.

[aleksey1980]

Сегодня заменил передние тормозные колодки, пробег 34т. с копейками! Поставил Феродо красные! Первые ощущения- просто отлично! Даже намека нет на скрип. Тормозной диск в отличном состоянии без канав и борозд, сверху буртик минимален( вопреки тому мнению, что заводские колодки едят диск) через 500 км. приработки будет, наверное, просто идеально! Цена изделия 405р. Замена 10 мин с каждой стороны! С правой стороны был самый большой износ, остаточная толщина колодки 1-1,5 мм, это самая минимальная толщина внутренней колодки! С левой стороны остаточная толщина составила 3-3,5 мм.

[11gosha]

Завод сменил поставщика тормозных дисков. У меня пробег 33т.км.-диски под замену.

[e-leg-ant]

На 17000км заменил колодки, штатные стерлись примерно на половину, диски потерты примерно на полтора миллиметра. Поставил феродо зеленые, педаль с ним как бы больше стала иметь холостого хода, хватать стали чуть позже. После 500км на них стали изредка чуть подавать звуки. В целом пойдут, по весне посмотрим.

[pkb]

Подскажите, на Гранты АКПП с заводскими 15" дисками (колеса) колодки 2108 и 2110 подходят?

[Mishanya]

Сообщение от pkb

Подскажите, на Гранты АКПП с заводскими 15" дисками (колеса) колодки 2108 и 2110 подходят?

2110 и желательно качественные.