Радиатор и система охлаждения двигателя - 2 - Страница 67 - Официальный Лада Гранта Клуб

www-shurik · 22.05.2020, 07:05

Цитата:

Сообщение от Watson

А ты на мкад в +30 на своем уставшем антифризе съезди, привстань в вяло текущую пробочку - и станешь еще одним образователем пробки)))

Пробок только нет.
А так в Сибири летом не холодно (обычно все считают Сибирь каким то холодным регионом). Летом довольно много жарких дней. Погода на неделю во вложении у нас сейчас +30С.

Летом и +40С может быть. Просто осень рано приходит (в ноябре -35С бывает) и зимой ниже -40С (нормативно грунт промерзает до 2,7м).

www-shurik · 18.05.2020, 21:31

Можно более слабую пружинку поставить. В любом случае - давление не увеличит ресурс СОД. Ткипения поднимет, но если мотор выше +90С не греется, может ну его нафиг - лишнее давление?

Я просто пружинку слабее поставил, да ещё и не ржавеет. Возможно +115С мой мотор не вынесет, а по задумке завода только после +115С красная лампочка загорается, но надеюсь и +100С не увидеть)

Ky. · 18.05.2020, 22:16

Цитата:

надеюсь и +100С не увидеть)

У тебя Т включения карлсона подправлена?
У меня в пробках 102-103 запросто бывает. БК с Тропиком еще не поставил. Человека с редактором для М74.5 тоже пока не нашел.

www-shurik · 18.05.2020, 22:49

Цитата:

Сообщение от Ky.

У тебя Т включения карлсона подправлена?
У меня в пробках 102-103 запросто бывает. БК с Тропиком еще не поставил. Человека с редактором для М74.5 тоже пока не нашел.

Настроено на +98С

Предупреждение о перегреве на +100С (настроил так) - красным на БК муль загорается предупреждение.

Этого предупреждения я никогда не видел, только если на ХХ молотить с выключенным кондиционером и отопителем. Но весной смысла молотить нет, зимой отопитель охлаждает (хотя даже зимой нагревал выше +100С ради эксперимента). А летом - бывает кондей включу на долго (более 3х часов бывало мотор не глушил)
Но из-за кондиционера оба вентилятора работают - мотор вообще выше +90С тогда не греется.

Вот такая надпись. В настройках БК давно уже сделал, на всякий случай (вдруг за ТОЖ не буду следить, а заводская +115С - ИМХО перебор). Фото не в фокусе - уменьшил его, там Внимание! Температура +101С написано. Это границу сдвигал до заводкой.

Далее график (настроено на +98 или +99 - не помню уже) - включаются оба вентилятора и ТОЖ быстро падает до их отключения. МОтор молотит на ХХ ес-но. Так будет в пробке с выключенным кондиционером. Но пробок у нас нет, не тот размер города.

Serg901 · 19.05.2020, 12:29

Цитата:

но если мотор выше +90С не греется, может ну его нафиг - лишнее давление?

Хозяин - барин. Отсутствие давления иногда может быть причиной быстрого (локального) нагрева, шума и вибраций с всеми вытекающими...
Темп-ра начала кипения ОЖ заведомо выше темп-ры вкл. вент-ра на макс. скорость, т.е. это не основная причина. Изменение атм. давления (погода, высота над уровнем моря): при его уменьшении темп-ра начала кипения снижается. Кавитация - "холодное" кипение. При отсутствии давления в СОД риск её появления увеличивается. Зависит от оборотов, темп-ры, свойств ОЖ и т.д., возникает не только на подвижных частях, а и не на неподвижных. Есть и др. причины, но решение многих простое и малозатратное: "лишнее" давление в СОД....

www-shurik · 19.05.2020, 20:37

Цитата:

Сообщение от Serg901

Хозяин - барин. Отсутствие давления иногда может быть причиной быстрого (локального) нагрева, шума и вибраций с всеми вытекающими...
Темп-ра начала кипения ОЖ заведомо выше темп-ры вкл. вент-ра на макс. скорость, т.е. это не основная причина. Изменение атм. давления (погода, высота над уровнем моря): при его уменьшении темп-ра начала кипения снижается. Кавитация - "холодное" кипение. При отсутствии давления в СОД риск её появления увеличивается. Зависит от оборотов, темп-ры, свойств ОЖ и т.д., возникает не только на подвижных частях, а и не на неподвижных. Есть и др. причины, но решение многих простое и малозатратное: "лишнее" давление в СОД....

Про мотор меньше всего думаю. В общем он у всех ходит долго даже в более жёстких условиях - примерно как на ЗАЗ 968 - с воздушным охлаждением, +120С для масла много, но в зоне поршневой и +200С может быть. Главное в ГБЦ не закипятить, возможна деформация. Теплоотвод бурлящей ОЖ слабый.
А вот СОД из строя очень часто выходит, в т.ч. и обрывает шланги отопителя и т.п. или просто утечка ОЖ.

Тот же сальник помпы не идеален. Или стыки резинок в радиаторах.

Serg901 · 23.05.2020, 15:42

Цитата:

В общем он у всех ходит долго даже в более жёстких условиях

Не ходить, а бегать должен. Запас присутствует, но ограниченный и при варварских экспериментах его уже нет. Темы про мотор на форумах не киснут от отсутствия постов. Только про увеличение ресурса нет))))
Взгляни хотя бы на заложенный диапазон темп-ры - перемененный режим термостатирования +82...105°С. С какой скоростью происходит её рост при остановке авто после интенсивного движения, до вкл. вент-ра, при уличной +25°С? - а ведь чем выше темп-ра, тем меньше должна быть скорость изменения (°С/мин.) + при высокой темп-ре мощностные режимы просто противопоказаны (граница 95°С). Т.е. при режиме "город", для ресурса мотора, лучше когда темп-ра вообще не растет. Темп-ра масла тоже уменьшится, она выше Тож даже при среднем движении. Работающий кондей увеличивает расход, нагружает мотор, но работающий вент-р создает благоприятные условия....
Еще минусы: объем ОЖ небольшой, а в СОД ЛГ меньше объем малого контура; пары/воздух удаляются лишь при откр. термостате, да и то с трудом - верх. патрубок радиатора ниже термостата. А кавитация случается уже при +40...50°С, т.е. до начала откр. термостата.
Можно повторить готовую схему от 2170, лишенную этих недостатков: перенести паропровод (25) с радиатора на крышку термостата (перед выходом на печурку, см. рис). Образуется контур параллельно радиатору печурки, с постоянной циркуляцией ОЖ (ограничена 5 мм). Соответственно ОЖ в РБ будет прогреваться и воздух в нем тоже - замерзшие клапаны в крышке РБ отогреются еще до заметного увеличения давления в СОД. Слегка сгладятся колебания темп-ры, нет препятствий для удаления воздуха, снизится нагрузка на радиатор печурки, на теплоотдачу практически не отразиться.

pssergey · 23.05.2020, 16:03

Вчера случилось прокатиться 4,5 км, по городу, но практически равномерное движение 60 - 70 км/ч. При этом температура ОЖ перемигивалась 83 - 85 градусов, с момента установки термостата так. Потом воткнулся в светофор. Он сам по себе долгий, да ещё народ сразу уехать не может, так температура ОЖ быстро подросла до 96 градусов уже на первой минуте простоя. На улице +12. Теперь мне интересно, что будет на жаре. Крышка давление держит.

www-shurik · 23.05.2020, 19:54

Цитата:

Сообщение от pssergey

Вчера случилось прокатиться 4,5 км, по городу, но практически равномерное движение 60 - 70 км/ч. При этом температура ОЖ перемигивалась 83 - 85 градусов, с момента установки термостата так. Потом воткнулся в светофор. Он сам по себе долгий, да ещё народ сразу уехать не может, так температура ОЖ быстро подросла до 96 градусов уже на первой минуте простоя. На улице +12. Теперь мне интересно, что будет на жаре. Крышка давление держит.

То дже самое и будет. Пока вентилятор не включится и нет движения, прогреть объём в радиаторе не долго.
При том он там уже скорее всего был выше +50С.

Воздух без ветра практически не охлаждает. До +101 я даже зимой в гараже при -15С нагревал. Время больше надо, если ОЖ в радиаторе холодная.

www-shurik · 23.05.2020, 19:57

Цитата:

Сообщение от Serg901

Взгляни хотя бы на заложенный диапазон темп-ры - перемененный режим термостатирования +82...105°С. С какой скоростью происходит её рост при остановке авто после интенсивного движения, до вкл. вент-ра, при уличной +25°С? - а ведь чем выше темп-ра, тем меньше должна быть скорость изменения (°С/мин.) + при высокой темп-ре мощностные режимы просто противопоказаны (граница 95°С). Т.е. при режиме "город", для ресурса мотора, лучше когда темп-ра вообще не растет.

Если по трассе ехать то вот. Причём на скорости ТОЖ даже росла (там где 170 км/ч ехал).