Радиатор и система охлаждения двигателя - 2

[Watson]

Так вы сами ухудшаете циркуляцию и t закипания антифриза своими действиями. Именно что происходит кавитация, и дальнейший перегрев из-за окончательного нарушения работы СО)))

[Serg901]

В общем он у всех ходит долго даже в более жёстких условиях

Не ходить, а бегать должен. Запас присутствует, но ограниченный и при варварских экспериментах его уже нет. Темы про мотор на форумах не киснут от отсутствия постов. Только про увеличение ресурса нет))))
Взгляни хотя бы на заложенный диапазон темп-ры - перемененный режим термостатирования +82...105°С. С какой скоростью происходит её рост при остановке авто после интенсивного движения, до вкл. вент-ра, при уличной +25°С? - а ведь чем выше темп-ра, тем меньше должна быть скорость изменения (°С/мин.) + при высокой темп-ре мощностные режимы просто противопоказаны (граница 95°С). Т.е. при режиме "город", для ресурса мотора, лучше когда темп-ра вообще не растет. Темп-ра масла тоже уменьшится, она выше Тож даже при среднем движении. Работающий кондей увеличивает расход, нагружает мотор, но работающий вент-р создает благоприятные условия....
Еще минусы: объем ОЖ небольшой, а в СОД ЛГ меньше объем малого контура; пары/воздух удаляются лишь при откр. термостате, да и то с трудом - верх. патрубок радиатора ниже термостата. А кавитация случается уже при +40...50°С, т.е. до начала откр. термостата.
Можно повторить готовую схему от 2170, лишенную этих недостатков: перенести паропровод (25) с радиатора на крышку термостата (перед выходом на печурку, см. рис). Образуется контур параллельно радиатору печурки, с постоянной циркуляцией ОЖ (ограничена 5 мм). Соответственно ОЖ в РБ будет прогреваться и воздух в нем тоже - замерзшие клапаны в крышке РБ отогреются еще до заметного увеличения давления в СОД. Слегка сгладятся колебания темп-ры, нет препятствий для удаления воздуха, снизится нагрузка на радиатор печурки, на теплоотдачу практически не отразиться.

[pssergey]

Вчера случилось прокатиться 4,5 км, по городу, но практически равномерное движение 60 - 70 км/ч. При этом температура ОЖ перемигивалась 83 - 85 градусов, с момента установки термостата так. Потом воткнулся в светофор. Он сам по себе долгий, да ещё народ сразу уехать не может, так температура ОЖ быстро подросла до 96 градусов уже на первой минуте простоя. На улице +12. Теперь мне интересно, что будет на жаре. Крышка давление держит.

[babai]

Ерундой вы страдаете. Откровенной. Если не кипите значит ваши "пробки" - так, фигня из-под коня.)))

это ты тут сказки рассказываешь, причем самим собой придуманные. Ездил и по мкаду и по краснодару, так что могу сравнить пробки.

[www-shurik]

Сообщение от pssergey

Вчера случилось прокатиться 4,5 км, по городу, но практически равномерное движение 60 - 70 км/ч. При этом температура ОЖ перемигивалась 83 - 85 градусов, с момента установки термостата так. Потом воткнулся в светофор. Он сам по себе долгий, да ещё народ сразу уехать не может, так температура ОЖ быстро подросла до 96 градусов уже на первой минуте простоя. На улице +12. Теперь мне интересно, что будет на жаре. Крышка давление держит.

То дже самое и будет. Пока вентилятор не включится и нет движения, прогреть объём в радиаторе не долго.
При том он там уже скорее всего был выше +50С.

Воздух без ветра практически не охлаждает. До +101 я даже зимой в гараже при -15С нагревал. Время больше надо, если ОЖ в радиаторе холодная.

[www-shurik]

Сообщение от Serg901

Взгляни хотя бы на заложенный диапазон темп-ры - перемененный режим термостатирования +82...105°С. С какой скоростью происходит её рост при остановке авто после интенсивного движения, до вкл. вент-ра, при уличной +25°С? - а ведь чем выше темп-ра, тем меньше должна быть скорость изменения (°С/мин.) + при высокой темп-ре мощностные режимы просто противопоказаны (граница 95°С). Т.е. при режиме "город", для ресурса мотора, лучше когда темп-ра вообще не растет.

Если по трассе ехать то вот. Причём на скорости ТОЖ даже росла (там где 170 км/ч ехал).

[www-shurik]

А вот работа с кондиционером.
Твпуска доходит до +73С, под капотом всё раскалено. При движении Твпуска падает. Потом на светофоре опять начинает расти.

Но два вентилятора (сейчас ставить один стали) скидывают с радиатора лишнюю жару.


Т.е. если не пользоваться кондеем, то можно в БК выставить +90С на включение вентилятора. Но я выставил кажется на 99 (сейчас) и предупреждение на 101. Т.к. предупреждения не вижу, а вот +95С иногда может и быть, то решил не загружать зря вентилятор.

[www-shurik]

А если просто на ХХ тарахтеть то вот график. Это было в сентябре того года.
Как бы мотор нагреется и будет постоянно до вентилятора его греть если не ехать (хоть +12 на улице, хоть +35С на улице). Да и сама улица определяет только эффективность радиатора/вентилятора. Исправный радиатор сдует тепло на ХХ и +35С.

Сложнее, если ехать под нагрузкой. Например в пробке трогаться каждый раз и останавливаться - это в разы по расходу выше, чем ХХ. На трогании расход л/час даже выше, чем ехать под 80 км/ч на 4й, но при этом ветра нет вообще в пробке.
Но у нас пробку можно только в Абакане (за 30 км) найти и то попасть туда в час пик и ДТП там на центральной улице. Бывало такое пару раз.

[kostya74]

Доброго дня! Нужна помощь, нагуглить ничего не могу. По причине сильной вибрации решил заменить вентилятор охлаждения, заглянул какой стоит - по форме ровно как Лузар LFK-0194. СЕгоня забрал в автодоке, и какое же было мое разочарование, когда оказалось что лузар не походит по разьему! У моего двухштырьковый, а у лузара трех + с резистором. На родном наклейка с артикулом DONGYANG A005443 - но такие только Б/У. А по вентиляторам есть либо в квадратном кожухе или как у меня в прямоугольном кожухе (ЛУЗАР, который мне не подошел). И у меня ступор - что искать... квдратные то по разьемам не подойдет наверно.. а прямоугольный точно не подходит)

[luchsergey]

это вроде кореянский карслон цены кастмической.
Разъем то перепаять не сложно,резистор выкинуть.
яб ессно лузар поставил или ваще зубильный.