Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[Otto73]

Сообщение от Tolik043

Тогда по схеме нужно было - долгоиграющая/слив,замена фильтра, чистое масло с большим щелочным тыс.2-3км/слив, замена фильтра, чистое масло на эксплуатацию.

Да времени особо нет.Погоняю на этом.А вообще изначально планировал G-Energy.Попробовать что за зверь такой

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Из трёх тридцаток, я бы выбрал А3. И совершенно без разницы на экономию, которую не заметишь.

На ОК целая прослойка людей, кто уверен, что зимой разница в расходе очень заметна. Один сибиряк меня вообще бомбил цифрой разницы в 2.5 л/100 км, я правда не помню мужду каким и каким маслом.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

На ОК целая прослойка людей, кто уверен, что зимой разница в расходе очень заметна. Один сибиряк меня вообще бомбил цифрой разницы в 2.5 л/100 км, я правда не помню мужду каким и каким маслом.

Если карбюраторный мотор, разница заметна. Вытянул подсос, бензином аж пахнет из выхлопной, ес-но он по стенкам смывает масло и часть масла просто превращается в раствор, который можно "выплюнуть" в трубу. И тут же холодное масло накачивается и бежит далеко не как водичка. Полюс большеватый зазор старого мотора и маслосъемные кольца, которые не могут так легко убрать лишнее масло.

В отличии от инжектора, у многих без подсоса карбюраторный толком даже при +20С не работает мотор уверенно на ХХ, т.е. после пуска я мог ещё и на подсосе ехать, что при нажатии на газ мотор не глох.

Но понимая, что у гранты другой тип ДВС, свой старый опыт на неё не переношу и реально вижу, что не зимой, не летом расход масло никак не меняется при замерах с погрешностью 0,1л. Точнее мне не надо, вероятно мизерное влияние морозов есть.

[Ярослав02]

Я думаю, в полярных условиях влияние вязкости на расход есть. Может и не на 2.5л/100, как тот субарист из Сибири мне утверждал. Но есть. Особенно там, где много холодных пусков и прогревов.

Добавлено через 36 минут
Потеоретизирую

Я у себя наблюдал точный расход воздуха на ХХ при температуре ОЖ 80-85С и при 95-100С.
Разница - есть ! Средний расход воздуха в первом случае был в среднем около 2.3 грамм/секунду, а во втором 2.2
Учитывая, что расход воздуха прямо коррелирует с расходом топлива, расход топлива в наших рассуждениях можно заменить расходом воздуха.
Так вот из моих цифр видно, что во втором случае расход топлива должен быть меньше на примерно 4%.
Теперь смотрим какая разница в вязкости масла может быть при температуре масла, равной температуре ОЖ. Вот хороший ресурс - https://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html
Там можно построить вязкостно-температурную зависимость масла.
Видно, что между 80С и 95С вязкость масла типа 5W-30 отличается на 4-5 сСт.
То есть, разница в расходе топлива между А5-маслом с горячей вязкостью 10 сСт и А3-маслом с горячей вязкостью в 12 сСт при 100С будет отличаться на 2%. И это при 100С. У меня 100С бывает нечасто. Чаще - 80-90С, то есть дельта вязкости будет выше 2 сСт, что говорит о том, что разница в расходе топлива может быть и выше 2%.

2%, для понимания, это если в городе жрёт 10л/100км, то добавка в расходе будет 0.2 л/100км
Если в городе между заменами масла я проезжаю 4000 км, то 40 умножить на 0.2 это будет 8 литров сэкономленного топлива за интервал, что равняется 300-350 рублей с одной 4л канистры масла

[www-shurik]

Для тестов лучше колёса вывесить и прижать газ до некоторой скорости. ХХ - слишком своеобразный режим. Заслонка дросселя замирает в некотором положении и дальше УОЗ более точно регулирует обороты ХХ за счёт падения КПД двигателя.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Заслонка дросселя замирает в некотором положении и дальше УОЗ более точно регулирует обороты ХХ за счёт падения КПД двигателя.

Расход воздуха результирует в себе и воздействие угла поворота дросселя, и УОЗ.
Смысл вообще вдаваться в такие тонкости ? Нам нужен просто расход топлива.
Если расход воздуха стремится к чёткой корреляции с расходом топлива, то расход топлива в своих рассуждениях я заменяю расходом воздуха. А расход топлива действительно стремится к чёткой корреляции, потому что режим ХХ это один из режимов "открытой петли", т.е. когда система дозирует смесь определённого состава.
Понятно, расход прыгает, но наша задача поймать некое среднее значение, от которого я и пляшу в дальнейших расчётах.
Более детально показания расхода воздуха я расписал здесь.

[AntonArcher]

Сообщение от Tolik043

Да почему не хорошо. Хорошо. Я написал по выбору из трёх, на своё предпочтение. Твой мотор не заметит разницы от А3 или от А5. Из бочек масло не беру, только канистры, ну вера у меня такая, не переубедить.

Мой заметил Люкс 5-30 А5 ушел от мах до мин за 4300км, а Армотек 5-30 А3 за 6000км уходит максимум на 2-3мм

[CSE]

Сообщение от AntonArcher

Мой заметил Люкс 5-30 А5 ушел от мах до мин за 4300км, а Армотек 5-30 А3 за 6000км уходит максимум на 2-3мм

не понял
жор масла еще от его вида зависит?
оно само может уплотняться и тем самым уменьшаться в объёме что ли?

[H.A.J.]

оно само может уплотняться

-- оно может гореть в цилиндре ...
-- стенка ведь там не сухая (температура вспышки) .
-- может и испаряться просто и через вентиляцию
дожигаться в цилиндре ...

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Понятно, расход прыгает, но наша задача поймать некое среднее значение, от которого я и пляшу в дальнейших расчётах.
Более детально показания расхода воздуха я расписал здесь.

КПД из-за УОЗ падает заметно.
Вот мой на ХХ. УОЗ от 3 до 9 градусов, в среднем около 4,5.
Воздух чуток палвал. Зато обороты +/-25 ровно.

графики

[свернуть]

На ХХ слишком большой момент от генератора (из закона мощности = произведение момента на угловую скорость).
Ради интереса как нибудь попробую на домкрате с приводом на колёса, чтобы УОЗ замер. Потом сравнить пропорцию воздух-топливо. Если ещё ремень генератора скинуть, то тогда получим хорошую установку для опытов.