Не знаю про какие тепловые зазоры клапанов Норма пишет, даже на невтыковом ДВС синька не жрала, почему и написал про 21083, а у вас получается со всех щелей льётся, жрёт от старой конструкции ДВС чудеса вообщем.
Последний раз редактировалось ЗуброМан; 10.03.2016 в 22:54.
Жор масла особенность моторов с облеченной ШПГ, если зазоры при подборе поршня чуть убежали, то надо другую размерную группу. Если этого не сделать поршень перекашивает и тонкие кольца начинают пропускать масло в камеру сгорания. Особенно это чувствуется на малых оборотах под нагрузкой. У меня 3 поршня стояли нормальный, 1 не по размеру.
На моторах с тяжелой ШПГ длинная юбка поршня не давала ему перекашиваться + относительные толстые кольца. Поршень даже в нагруженных режимах стоял прямо относительно стенок цилиндра, хотя боковые нагрузки присутствуют.
Иногда зазоры получаются такие, что и масло уходит и до другой размерной группы еще мало....
На новых моторах клапана и маслосъемные колпачки не при чем.
Последний раз редактировалось MishaBob; 11.03.2016 в 09:09.
Милана, объясните пожалуйста свой совет на счет минералки, почему залив данный тип масла, по вашему мнению, жор масла уйдет. Желательно с какими-нибудь доводами и пояснениями.
И почему начинается жор при "раскрутке" ДВС, что же там за процессы такие начинаются?
Комбинированный вид
