Радиатор и система охлаждения двигателя - 3

[www-shurik]

Это да, +82С на родном БЕХР с телегой в жару по горам на дачах только благодаря включенному кондею.

Иногда думаю - купить китай, а этот склеить повторно.

[Watson]

Пробку приоткрывают, клапан ставят пружину послабже или выкидывают. От понижения температуры срабатывания вентилятора температура двигателя не понижается, антифриз в сильную жару без давления один хрен кипеть начинает и паровые пробки образует, это надо как-то улучшать теплоотвод самой СО - вентилятор ставить с бОльшей производительностью, печку врубать на всю, ставить доп-помпу, радиатор ставить с бОльшим кол-вом трубок и оребрением и т.п. Короче кто там отписывается "а у меня в городе в пробках не кипит летом" - значит город не город, а так, большая дерёвня.

[www-shurik]

У меня пробок нет, город как деревня. Вентиляторы кондея может и выручат, но кондеем не так часто пользуюсь, если мне не жарко.
Мотор грелся несколько раз, обычно когда с прицепом гружёным, на первой и на задней начинаю его корячить (впихнуть куда надо). Типа в огород привёл перегной.
Погрузили погрузчиком 800 кг в прицеп, по дороге ~7 км пути. ТОЖ держится как надо, скорость не быстрее 50, подвеска прицепа на ограничителях. Доехал до участка. Открыл ворота, чуть в горку, протащил на 1й. Потом развернулся в ограде, в три приёма и уже задом пялю прицеп в огород. Пару раз чутка застревать начал, заталкивая по пахоте, прицеп + ~800 км груза c перегноем. Поймал запах сцепления. И вот вижу предупреждение БК ТОЖ +98С и включаются оба вентилятора, сбивают ТОЖ на 5 градусов и отключаются. Вот и веcm перегрев. Твкл настроено на +98C.

Ну и зимой при закрытом радиаторе, убавил отопитель, где то постоял на ХХ, смотрю ТОЖ +94 .

Выше +100С - это редкость, только умышленно такое было, в реальной ситуации даже не припомню.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от AliBaba

Так ты его как снизишь? Зальешь что-нибудь с низким давлением нас паров? Или тупо без пробки на РБ ездить? Ну можно еще температуру ДВС понизить.

Подрезал пружину, а сейчас вовсе клапан снял с пробки. Перенастроил вентиляторы на +95С.

[AliBaba]

давление-функция температуры а не пружины. Пружина там на аварийный случай.Нет давления- минимальная температура закипания и уход воды из СО. Риски кавитации на помпе.

Но читая выше- проще радиатор наверное норм купить

[www-shurik]

Зимой с ним связываться даже не хочется.

Сейчас стараюсь мотор не крутить, чтоб локального закипания гарантированно не было. Но у гранты поршня меньше и часть тепла масло забирает с поршней и ОЖ уже чутка имеет запас по тепловой мощности и термостат у гранты допускает более холодную ОЖ, чем в той же К1. Вот с +92С термосом без давления в системе уже как то рисково.

Кавитация скорее на 5000+ серьёзная начинается, в авто от этого практически не у кого нет возникают проблемы, это винты на больших кораблях кавитация "сжирает". Поэтому тут я даже не парюсь.

[yandrey]

Лузар (LRc 01192b, AT) чуть не дотянул до 7-ми лет и 20 тыс. пробега ) резко потек справа сбоку и под давлением и без, была надежда что пробка слива, но выше потеки тоже есть, крышка бочка родная чистая исправная.

Лузар теперь удешевили, только со сборной сердцевиной, есть смысл его брать или почти точно будет хуже паяной сердцевины?

[Andrej1984]

Сообщение от yandrey

Лузар (LRc 01192b, AT) чуть не дотянул до 7-ми лет и 20 тыс. пробега ) резко потек справа сбоку и под давлением и без, была надежда что пробка слива, но выше потеки тоже есть, крышка бочка родная чистая исправная.

Этот радиатор выдающимся качеством никогда не отличался. его ставят, обычно из-за цены. У меня первый Лузар прошел 12тыс км с пустой крышкой (!!!) РБ. Потом ПОАР прошел 100тыс км и пал в ДТП. Сейчас опять стоит Лузар, прошел уже 40тыс км, и вроде все хорошо

[yandrey]

SATовские китайские

Судя по фото тут сборный и малым количеством круглых трубок.

Оригинал у меня лежит чуть протёртый жгутом проводов, может попробовать запаять, но за 10 лет, 7 из которых пролежал, там, наверно, все резинки высохли, лучше забыть про него.

ПОАР

POAROX219001, доступен заказа за 11 т.р., но опять же по фото сборный и трубок чуть больше чем у SAT

[www-shurik]

Сообщение от yandrey

Судя по фото
Оригинал у меня лежит чуть протёртый жгутом проводов, может попробовать запаять, но за 10 лет, 7 из которых пролежал, там, наверно, все резинки высохли, лучше забыть про него.

Судя по технологии ремонта, всё ремонтопригодно. Доп. герметик создаст хорошее соединение.

Но в этом деле важно соблюсти эту самую технологию: прижимают не за счёт сдавливания каждого загиба, а сначала струбциной создать этот прижим (ИМХО 3 струбцины надо) и зажать спец. инструментом - в теории чуть более навороченные клещи.

струбцина тоже не особо сложна для повторения

[свернуть]

А уже после зажима и высыхания герметика снять струбцины. Причин чтобы опять потекло не так много, бежит именно слабый прижим. Если в одном месте резинку продавило, там и бежит. Додавить сложно, только разобрать, заново собрать и герметиком промазать.

Но вот если уже пластик пострадал или металл как то прогнил, то скорее всего не ремонтопригодно.

Просто у меня тоже родной лапшой.
Там на вскидку 42 лапшы. Площадь одной грубо L*80мм соотв всех L*3360мм

А трубок на фото всего 16.
Если даже она будет 2см (но думаю меньше)
А площадь охлаждения одной L*20*3,14=L*62,8мм
Площадь всех 16 = L*1004,8
L=длина - она у обоих одинакова. Грубо говоря трубчатый (с 2см трубкой, а если она меньше?) проигрывает лапше по площади в 3 раза. Чисто геометрия - лапшой можно набрать больше площадь, чем круглым сечением. Но она дороже в изготовлении.
Может элементы пластин охлаждения как то сглаживают (разница не в 3 раза уже), но и они с трубками по меньшей площади контактируют получается.

у меня такой

[свернуть]

а это трубчатый для АКПП видимо

[свернуть]

Только по причине, что такой больше не продают - можно купить SAT, а свой сделать. Либо если время позволяет без машины ходить - то и запасной не нужен.

Поэтому ИМХО родной стоит сделать. Разве что либо отдать, где есть спец инструмент, либо самому докупить/изготовить этот инструмент.
Но не в коем случае не стяжка лентами и т.п. - это фигня. Есть кто 1й лентой тянул, склеил и всё потелкло. Элементарно перекосило пластик и всё или не обеспечило прижим по всей длине.
Повторюсь: Поштучно загибулины не зажать, чтоб они держали, а только сначала зажать с преднатягом зажать струбцинами крышку и потом их загибать. Иначе побежит. Равномерность зажима хорошо бы 3 струбцины дали, при одновременной затяжке с одинаковым усилием всех трёх.

[www-shurik]

А сейчас и выбора особо нет. Лузар хотя бы в наличии везде есть.
SATовские китайские тоже полно в наличии под все комплектации АКПП, без АКПП, без кондея и с разным числом трубок (для себя сделать или на продажу и т.п.).

Остальные штучно только какие то залежалые. Либо цена не адекватная (выше 10-12 т.р.), скорее всего со времён, когда оригинал был 7-9 т.р. завезён, тупо переоценили с ростом цен. У нас такой лежит в магазине "Лада". Там кажется корейские были. Но фиг его знает, я лично маркировку нигде не видел.
Чего там нынче на конвейере ставят, может кто знает.