Виртуальная битва ЛГС

[Oleg08]

Сообщение от Alekz196

0.85 заданная, ДК2 нет паук стоит.

Глянул лог приоры со 127, при заданной лямбде 0,85 там ДК1 0,875, при максимальном значении 0,905.

Добавлено через 47 секунд
Почему и говорил, что каждый ДК индивидуален.

[Kot 01]

Сегодня по приколу стартовал с ЛГС, мне понравилось как она едет, я до 130км\ч смог оторваться всего на примерно на 50-70 метров......, правда у меня АКПП.

[www-shurik]

Результат то по логам оценивается, а их ЭБУ выдаёт со своей "точки зрения".
Понятно, что смесь не оптимальна или УОЗ. Чем то надо её проверить, но не по ELMу.

Что то дорогой ценник на анализаторы широкополосные. Другой вариант - это полностью отключают мощностной режим, работа только по лямдарегулированию (на явнваре так делали с отцом) и крутить мотор на разных оборотах и разных положениях дросселя. Если лямда установлися в 1, то по расходу топлива можно посчитать цикловое наполнение. А точность расчёта по напряжению ДК1 ИМХО даст очень грубый результат.

А ЭБУ может ошибаться, вопрос только где? Я не разу не крутил прошивку для гранты (нет возможности, даже просто поглядеть на неё в редакторе - из-за отсутствия такового).

Но если цикловое изначально не правильно (много что на него может влиять), то при выставлении желаемого лямбда, может фактическое выходить совсем не то.

Тот же снятый катализатор уже требует поправки для точности (может и мизерной конечно).

Добавлено через 9 минут
Читал про лямбда зонд - он оказывается тоже "тормознутый"

Есть два но! Двигатель на скорости 8000 RPM, совершает 1 оборот за 7.5 мс. Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел). Поэтому корректно отстроить на сток лямбде можно только холостой ход.

[Oleg08]

Получил логи от 2-х участников, начнем с Alekz196. )
Лучшее время разгона до 100 км/ч (зависит от погрешности спидометра):
10.9 сек - до 101.25 км/ч
11.2 сек - до 103,75 км/ч
Еще 3 заезда хуже - 11.8, 12.5 сек.
На графиках слева синие цифры на желтом поле - значения параметров на начало замера (синяя верт. линия), серые крупные цифры - на конец замера (пунктирная верт. линия правее синей)
Макс. массовый расход воздуха - 379 кг/ч, что примерно соответствует 140 л/с (+18% к стоку 320 кг/ч)
Отскок УОЗ по детонации немаленький (до 9 гр), либо бензин 95-й, либо углы хорошо подняты, но запас регулирования еще есть, не страшно, хотя выше подымать уже смысла нет.
Смесь богатая - 0.8 (сток 0.9), но с ДК непонятки, напряжение маловато, либо стоит далеко, либо еще что-то не то. При оборотах выше 6500 смесь по факту беднеет до 0.9, тут непонятно, если бы форсунки кончались, то обороты бы не росли. Но обороты таки растут, а смесь плавно беднеет до 0.9 (хотя ЭБУ хочет те-же 0.8). Возможно воздух уходит мимо цилиндров и беднит выхлоп там, где ДК стоит.

Старт начинается с 4500 об/мин, долгая (4 сек) пробуксовка до набора машиной 60 км/ч, колеса при этом крутятся с постоянной скоростью 60 км/ч. Думаю аккуратной работой сцеплением здесь можно выиграть как минимум 1 сек.
Макс обороты 7600, примерно на них и происходят переключения. Обидно, что на 2-й до 100 км/ч не хватает буквально 5 км/ч. Если крутнуть до 8000 об/мин, можно будет разогнаться до 100 км/ч на 2-й. Это мин. 1 сек выигрыш.
С дросселем не все хорошо, есть 0.5 сек задержка на газ, как при нажатии, так и при отпускании. При резком нажатии в пол, дроссель открывается окончательно только через 1 сек. В стоке Е2 такого не замечал. Сам дроссель до 100 открывается только в самом конце хода педали газа. Чуть отпускаешь газ до 85% - дроссель сразу падает до 50%.

[Alekz196]

Oleg08, с меньших оборотов провал получается и разгон хуже, на счет показаний ДК1 на машине стоит Паук прокар и датчик стоит под машиной. У меня на Пауке еще чуть дальше стоит...

[Oleg08]

Сообщение от Alekz196

с меньших оборотов провал получается и разгон хуже

Я с 3500 отлично стартую без пробуксовки. У вас там 4 сек букса. )

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от Alekz196

elmLog-20150508155606 elmLog-20150508155815 это мои

Значит твои описал, а улиткины в корзину. (

[Alekz196]

Oleg08, 4сек букса и машина едет при этом, она не на месте же буксует, а вот если меньше обороты то хуже на 1сек разгон, у меня 102ряд и первая длиннее

[Oleg08]

Сообщение от Alekz196

4сек букса и машина едет при этом, она не на месте же буксует

Эффективнее сцепой буксовать, а не колесами. )

[Alekz196]

Oleg08, сгорит быстро)))

[Ulitki-projekt]

Сообщение от Oleg08

Получил логи от 2-х участников, начнем с Ulitki-projekt. )
Лучшее время разгона до 100 км/ч (зависит от погрешности спидометра):
10.9 сек - до 101.25 км/ч
11.2 сек - до 103,75 км/ч
Еще 3 заезда хуже - 11.8, 12.5 сек.
На графиках слева синие цифры на желтом поле - значения параметров на начало замера (синяя верт. линия), серые крупные цифры - на конец замера (пунктирная верт. линия правее синей)
Макс. массовый расход воздуха - 379 кг/ч, что примерно соответствует 140 л/с (+18% к стоку 320 кг/ч)
Отскок УОЗ по детонации немаленький (до 9 гр), либо бензин 95-й, либо углы хорошо подняты, но запас регулирования еще есть, не страшно, хотя выше подымать уже смысла нет.
Смесь богатая - 0.8 (сток 0.9), но с ДК непонятки, напряжение маловато, либо стоит далеко, либо еще что-то не то. При оборотах выше 6500 смесь по факту беднеет до 0.9, тут непонятно, если бы форсунки кончались, то обороты бы не росли. Но обороты таки растут, а смесь плавно беднеет до 0.9 (хотя ЭБУ хочет те-же 0.8). Возможно воздух уходит мимо цилиндров и беднит выхлоп там, где ДК стоит.

Старт начинается с 4500 об/мин, долгая (4 сек) пробуксовка до набора машиной 60 км/ч, колеса при этом крутятся с постоянной скоростью 60 км/ч. Думаю аккуратной работой сцеплением здесь можно выиграть как минимум 1 сек.
Макс обороты 7600, примерно на них и происходят переключения. Обидно, что на 2-й до 100 км/ч не хватает буквально 5 км/ч. Если крутнуть до 8000 об/мин, можно будет разогнаться до 100 км/ч на 2-й. Это мин. 1 сек выигрыш.
С дросселем не все хорошо, есть 0.5 сек задержка на газ, как при нажатии, так и при отпускании. При резком нажатии в пол, дроссель открывается окончательно только через 1 сек. В стоке Е2 такого не замечал. Сам дроссель до 100 открывается только в самом конце хода педали газа. Чуть отпускаешь газ до 85% - дроссель сразу падает до 50%.

Олег, спасибо за расшифровку.
По ходу счас идет про речь про лог Александра, т.к я переключался на 7000 об
Список доработок: ресивер и паук Прокар, 103 ряд на 4.3, винтовая блокировка, гофра на 80 для забора холодного воздуха врезана в короб ВФ.Бензин Лукойл Экто 95. Резина заводская Ёка, диски Слик R16.
Теперь по разгону: в месте покатушек ведутся ремонтные работы и трасса частично в земле. Замер делал не на лучший результат, а ради развлечения и пробы пока ждал других рэйсеров.