Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[_AI_]

раз дело в АКБ, то наверно надо мониторить момент включения передачи не t ОЖ, а напряжение сети?

[78 region]

Сообщение от _AI_

раз дело в АКБ, то наверно надо мониторить момент включения передачи не t ОЖ, а напряжение сети?

Ты его для начала хоть раз "заманиторь" на любом автомобиле. Думаю сразу отпадут подобные предложения.

[Дмитрий 52]

я думаю хрень всё это про плотность,за 10-15 минут прогрева она не поднимется,почему при прогреве до 50 начинает реагировать на тапку?почему в руководстве по эксплуатации про снижение плотности нет ни слова?я что должен теперь с ареометром к машине подходить?отмазка автотаза!машина в семье вторая,есть кашкай 2,или продам или буду судится,юриста хорошего найти только. ..

[78 region]

Да подождите немного. Сейчас программу подправят, уберут эту нелепую "защиту", вызовут всех на пере прошивку и все будет нормально. Машина заводится, с передачи кстати тоже снимется даже с "севшим" аккумулятором. Глюк явно программный, исправят.

[miha_zah]

Сообщение от 78 region

Да подождите немного. Сейчас программу подправят, уберут эту нелепую "защиту", вызовут всех на пере прошивку и все будет нормально. Машина заводится, с передачи кстати тоже снимется даже с "севшим" аккумулятором. Глюк явно программный, исправят.

Проблемой с навигацией занимались 3 месяца, раньше вряд ли получится.

[78 region]

Проблемой с навигацией занимались 3 месяца

Все равно до следующей зимы управятся, а решения "завтра" никто и не обещал. Ну вот так получилось. Нехорошо конечно получилось, но что теперь делать. Машины куплены, завод вроде как от проблемы не отказывается, придется потерпеть. Вернуть машину по причине "не едет в мороз" тоже дело не одного дня, и времени и нервов уйдет немало.

[miha_zah]

Сообщение от 78 region

Все равно до следующей зимы управятся, а решения "завтра" никто и не обещал. Ну вот так получилось. Нехорошо конечно получилось, но что теперь делать. Машины куплены, завод вроде как от проблемы не отказывается, придется потерпеть. Вернуть машину по причине "не едет в мороз" тоже дело не одного дня, и времени и нервов уйдет немало.

Попробуйте кто-нибудь специально подсадить акб вольт до 12-ти и посмотреть, как поведет себя амт после нескольких пусков двигателя? Завести, попробовать движение, потом заглушить двигатель, снова завести, попробовать движение и так несколько раз.
Если бы у меня была амт, я бы поэкспериментировал.

Еще можно наоборот, снять акб, полностью зарядить с помощью хорошего интеллектуального зу и посмотреть, как будет работать амт в морозы после пуска двигателя.

[wovan]

Глюк явно программный,

все таки присутствует возможность механической погрешности исполнения коробки
иногда руками туго вставляется первая \ задняя в мороз . а другой раз легко вставляется или сцепу нажимать повторно .

[denverd]

Проблемой с навигацией занимались 3 месяца, раньше вряд ли получится.

Я после обращения с данной проблемой плюс не рабочим USB на MMC, всего 2 недели ждал, потом позвонили и за пол дня поставили новую приборку и новую MMC, так что у меня быстро все сделали жаловаться не на что. А про АМТ я пока не переживаю и холодов не было и автозапуском пользуюсь.

[78 region]

Сообщение от wovan

все таки присутствует возможность механической погрешности исполнения коробки
иногда руками туго вставляется первая \ задняя в мороз . а другой раз легко вставляется или сцепу нажимать повторно .

В этом случае должна ошибка коробки выскочить. А тут никаких ошибок, т.е. сисьема уверена, что все штатно, как задумал разработчик. А разработчик судя по признанию ВАЗа задумал заряжать подсевший аккумулятор стоя на месте...