Цитата:
|
скоро уйдёт с логанами с конвейера.
|
Да никуда он не денется, ларгус же с нами еще надолго. Хрюна на той же ветке лепят сейчас и могут лепить и дальше.
Спрос на него начал расти, т.к. гранта уступает по плюшкам и догоняет по цене. А все остальное тупо стало сильно дороже.
Веста с 5 дверями, 2 педалями и климатом - это практически +300к сверху.
Новые логаны на CMF-B запустят на нынешней грантовской ветке после переоборудования, по цене они, подозреваю, тоже улетят в космос.
А гранту - на ветку к нивам, доживать свой век.
Цитата:
|
Просто АМТ не всем заходит после нормального автомата, опять же никакая динамика на 1.6, а 1.8 уже масложорный движок. Лично мне и тандем с вариатором не приглянулся. И во всех этих сочетаниях вопрос надежности в перспективе и куча негатива о роботах на клубном форуме Вест. В общем из двухпедальных в Б-классе без особых вопросов по надежности двигатель+трансмиссия только Гранта получается.
|
Автомат гранты неплох, спору нет. Но он стал просто нереально дорогой.
+120к относительно народной палки с 8-клопом - это очень дофига для самой бюджетной машины в классе.
Собсно поэтому у меня мысли и пошли в направлении что эти деньги лучше доплатить до следующей модели в линейке, и получить там прибавку по куче разных пунктов, а не только минус педаль.
И я смотрю, такие мысли не только у меня, одним хрюном на форуме стало больше на днях )
А что до робота - понимаю весь скепсис, сам такой был.
Но мне оно в принципе зашло. Внезапно. Даже после ваговских и корейских автоматов. Я ожидал куда худшего, в т.ч. из-за имеющегося информационного фона.
Фактически я могу по машине много до чего докопаться, но до коробки пока не получается. Она даже не воет )
Тут не сказать что оно лучше автомата - нет, только если местами, например зимой режим раскачки.
Но в целом, как решение за 30к (на фоне вышеупомянутого автомата за 120к) - вполне вменяемо, работает логично (как на автомате - тормоз отпустил, машина едет), какого-то прям ощутимого дискомфорта на фоне корейской шестиступки у меня не вызывает.
На том же веста-форуме почитай тех кто прошился на допиленные сторонние прошивки движка и коробки, все пишут кайф невероятный, так бы сразу.
Ну а теперь оно все так идет уже с завода.
Все же 8 лет допиливания сцеплений и прошивок не прошли даром - настоялось..
По надежности - сейчас на хрюнский робот с 1.6 ставят сцепу от 1.8, которая 215 мм, на 170 Нм рассчитана. И собсно сцепа там единственный расходник, поменять её по деньгам примерно как поменять жижу в автомате.
Если её будет хватать на 40-50 тыкм - ну и вообще отлично.
К динамике привыкается-раскатывается.
Поначалу ехало туго, щас обкаталось и стало съедобно, по городу по крайней мере вопросов нет.
В конце концов на вестах ездят же люди и ничо, она еще тяжелее, особенно если универсал в обвесе.
Цитата:
|
По личным опять же ощущениям на тест драйве Икс рей кросс на cvt прилично хуже Рио Икс.
|
Это смотря на чем акцентировать внимание.
По личным ощущениям от моего корейца и хрюна - хрюн полное говно только по материалам салона.
Ну точнее как, там нет щелей в палец или типа того.
Но просто всё как будто из вторсырья.
И дух жигуля - запах и мелкий виброфон, что ни с чем не спутаешь )
Но то такое, через месяц перестаешь замечать.
В остальном - шумка-посадка-управляемость-свет за эти деньги более чем.
Для меня стало откровением что я там вообще смог по человечьи сесть (с поправкой на табуреточность и тесноту, но все же) без висящих коленей и всего вот этого.
Вердикт тут простой на самом деле.
а) Лучше ли кореец хрюна?
Безусловно, практически во всём.
б) Настолько ли оно лучше, насколько дороже?
Кроме места в салоне (для чего и покупалось) - однозначно нет.
В этом кстати ключевое отличие от поло - вот тот ощущался насколько дороже, настолько и лучше.
Цитата:
|
Существенным шагом вперед, пожалуй, будет только Крета 2.0 на акпп и полном приводе- там не слышно проблем по технике, нет вопросов по динамике, клиренсу и т.д.
|
Это ты просто не погружался в корейские нюансы )
Погугли например шлицы полного привода )
И просто как оно работает - у Энергетика помню моноприводный карок (с клиренсом 16 см) заехал там, где не заехал полноприводный селтос.
Погугли сколько стоит сменная картонка, именуемая масляным фильтром, на новый смартстрим движок.
Да, на креты уже не ставят привычный G4NA серии Nu - там теперь G4NL серии Theta III.
Младший братец нового 2.5 из той же серии. Что успел прославиться масложором и вялым характером на сонате и к5.
И вообще пока темная лошадка.
Ну и просто от себя - корейцы продают красивые (хотя в последнее время и с этим проблемы) фантики. Не более.
Всё отличие от нынешних китайцев - в негниющий кузов, предсказуемость по технике, вменяемую управляемость, подвеску и согласованность движка-коробки корейцы научились.
В проработку мелочей, качественную реализацию плюшек и надежный инжиниринг - не особо.
После того же поло в корейце парой классов выше замечаешь кучу тщательно продуманных жопой моментов и непонятного кроилова там, где его быть не должно.
В случае креты с её ценником - моё почтение за такие деньги впаривать надутый Б-класс с крайне всратым дизайном.
Дустер выглядит куда честнее, но проверенных двухпедальных вариантов там нет. Увы.
Цитата:
Что вы говорите???
Разница в ЭУРе - на Логане руль тяжелее...
В остальном - Логан лучше ровно на столько, на сколько и дороже! Навскидку:
-места больше (особенно сзади)
-эргономика лучше
-посадка удобнее
-коробка чуть подвывает, а не ВОЕТ
- по мелочам не достает
Ну и по поводу ремонтопригодности...
Соглашусь только в отношении старого 8-кл...
|
Поддержу.
В разговорах о прекрасной гранте всеж не стоит забывать, что она ржавеет, не светит, рулится как вялая сосиска, воет коробкой и сидишь там враскоряку.
На этом фоне возможность покрутить руль ладошкой на парковке или расположение некоторых кнопок - послушаешь, так прям пипец факторы, определяющие мироздание )
Однозначные плюсы гранты - цена покупки и цена обслуживания.
Остальное имхо натягивание совы на глобус.
И то преимущество тут чем дальше тем меньше.
Первое имеет смысл только с палкой, автомат сжирает весь отрыв по цене.
Что до второго - банально сложить все ТО вплоть до ТО-6 - у гранты 8-клопа выходит 61к, у хрюна 78к. Это по калькулятору на сайте автоваза.
Разница ажн целых 17 рублей на отрезке в 6 лет/90 тыкм.
Линейный вид
