Рулевое управление LADA Granta

[x85]

Сообщение от vess

На скоростях свыше 100км/ч это примерно полметра погрешности при выборе траектории.

вам в сервис пожалуй. недавно катался с октавией на скоростях 140 - 160 на протяжении 20 - 30 км, все ок.

[vess]

x85, не. Не надо мне в сервис. Вы пробовали хотя бы на 120 перестроиться через 2 ряда в просвет 4 корпуса, при условии что ряд в котором этот просвет есть едет 90? Вот где то на таких режимах маневрирования все недостатки и проявляются. А по прямикам шпарить это хоть на жигулях можно. Свои 150 и копейка по прямой едет.

[Antonio]

Сообщение от Вячеслав Л

Вот идея которая осенила недавно.
Почему идут споры о том, есть подруливание или нет?

Когда только только осваивал гранту эффект подруливания на скоростях выше 85-90 ощущался при малейшем ветерке. Сейчас ловлю эту проблему редко.
Почему?
Понаблюдал сам за собой.
И пришел к выводу, что проблема частично субъективная.

Обнаружил это так.
На участке с боковым ветром отпустил руль. Ну как отпустил? Ослабил хват, разжал кисти рук, не отводя далеко, чтобы перехватить в случае чего.
Хм, а машина то идет сама прямо...

Вновь крепко хватаю руль, возникает желание подруливать, начинаются инстинктивные движение чуть вправо, чуть влево, относительно середины.

И вновь отпускаю руль. И убеждаюсь что авто идет ровно и прямо.

У кого есть возможность, проверьте сей эффект на безопасном участке и прокомментируйте его.

Я стал склоняться к тому, что: предыдущий опыт вождения 21104, 21703 имеют рулевую рейку с большим передаточным числом, следовательно и крутить надо было больше/дольше. Наверно привычка осталась. P.S. Сейчас хочу прокатиться у знакомого на приоре и сравнить

Ну а так когда едешь пустой 100-110, по колее машина постоянно куда то хочет выпрыгнуть, ИМХО стараюсь не ездить по колее А так же 50 кг в багажнике существенно меняют поведение авто...

[Antonio]

Сообщение от Antonio

имеют рулевую рейку с большим передаточным числом, следовательно и крутить надо было больше/дольше...

Точнее меньшим, передаточным числом

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от vess

x85, не. Не надо мне в сервис. Вы пробовали хотя бы на 120 перестроиться через 2 ряда в просвет 4 корпуса, при условии что ряд в котором этот просвет есть едет 90? Вот где то на таких режимах маневрирования все недостатки и проявляются. А по прямикам шпарить это хоть на жигулях можно. Свои 150 и копейка по прямой едет.

вот вот

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Ra'dic

перед чуток поуже вылет=40...43...?

В крайних положениях руль будет чиркать об брызговик крыла - в городской езде крайне не удобно...

[Ra'dic]

Так и есть :-)
110-130км/ч, быстрее - деньги на ветер.

[Ra'dic]

http://avto-likbez.net/?p=71#comment-128
Хорошая заметка, только про низкий профиль у меня пока непонятки

[Mishanya]

Ra'dic, а чего тут непонятного? Чем ниже профиль, чем сильнее перекачены колёса и чем жёстче протектор-тем хуже покрышка управляется на колее, у меня стояла NOKIAN HAKKA I3 185/65 R14-весьма неплохая и мягкая резина, но при давлении 2,5 в колёсах колея была очень ощутима, а при давлении 2,1-практически незаметна.

[Ra'dic]

Mishanya, так просто не об'яснить, но можно только факты изложить. (формат шин, вылет)

Но низкий профиль, и перекачанные(горячие) колеса - это не одно и тоже.

Непонятки временное явление, и дело не в низком профиле на мой взгляд, а в том, что как правило такие шины шире обычных.

Вот к примеру:
- когда проезжаем* колеи* под небольшим* углом*, слева направо , то проходим момент когда левое колесо перетягивает(руль) в лево \|<|/ , а при выходе из колеи проходим момент когда правое колесо перетягивает руль в право \|>|/ (имеет место сопротивление качению \<| |>/

Так вот при низкопрофильной резине(жестче) больше работает подвеска, а при мягкой резине работает больше сама шина, огибая дорожный профиль. А подвеска бо'льше грешит в такой динамичной механнике как проезд колеи. Эстеты наверно предпочтут проставки, если экперимент окажется удачным.



Другой пример:
-если поставить диски с вылетом поменьше (15-28), т.е. отдалить центр пятна контакта шины от оси вращения шаровой опоры = вот тогда очень не просто будет удержать прямолинейное движение*...



Наша подвеска сбалансирована, запрет на отклонения обоснован безопасностью, и ресурсом...

Но есть(у меня) желание подобрать вылет на осях таким образом что бы выровнять переднюю и заднюю колеи, т.е. перед чуток поуже(вылет=40...43...?, а зад чуток пошире вылет=32...28...?) и может быть даже поставить вперед 185/60 R14, а с зади оставить 175/65 R14, но центры шин на одной ширине!!!

Добавлено через 1 час 45 минут
Таким образом можно даже стойкам, рейке и т.д. продлить ресурс (если вылет передних дисков будет немного более штатного 35), но задние ступицы чуток больше нагрузятся(вылет на задних немного уменьшить от штатного 35).

У кого какие мысли по этому экперименту(просто обсудить, но коротко, не флудить), может тему перенести в новую. Цель повысить управляемость на колеях, курсовую устойчивость, но что бы не пострадал ресурс силовых узлов.

Перенес сообщение в новую тему:

http://www.lada-granta.net/showthrea...976#post229976

[BIBERlist]

Поделюсь своими наблюдениями. Всё началось ещё на предыдущей Калине. Был не приятно удивлён, что Калину, на скорости выше 80 км/час, нужно было всё время подруливать. Официалы говорили, что всё нормально и на ТО дико затянули рейку (потом по моему требованию отпустили). Опыт вождения большой на разных машинах, поэтому не хотелось мерится с недостатком. Электроусилитель на Калине был махачкалинский.
Два года я подбирался к решению проблемы. Были поменяны опорные подшипники, шаровые опоры, рулевые карданчики, смазан ЭУР. То подтягивал, то ослаблял рейку. Ни чего не помогало. И ещё появился скрип при повороте руля. Решил перебрать рейку и не зря (пробег был 40000). Не сказать, что она была совсем без смазки, но смазка представляла собой пластилиновую массу. Механизм промыл, ни чего не менял, смазал литолом. Выехал из гаража на другой машине! Подруливать не нужно, управляемость отличная.
Теперь некоторые выводы. Если ошибочные поправите. Плохо смазанный рулевой механизм, а равно и перетянутая "рейка", оказывают излишнее усилие на руле и препятствуют всей рулевой системе самостоятельно вернутся в нулевое положение имеем подруливание. А в случае с ЭУРом, где ещё и торсион скручивался, имеем ватный руль.
О Гранте. Помня опыт с Калиной, на Гранте на второй день эксплуатации снял колпачки с торцов, с лева натолкал много литола, справа хорошо смазал, ослабил регулировочную гайку. Правда через 10000 км не много подтянул опять. Лишние люфты дадут расхлябонность, тоже не хорошо. По ощущениям хочу сказать, что управление на Гранте мне больше нравится, чем на Калине и характеризую как отличное.

[Ra'dic]

Сообщение от BIBERlist

но смазка представляла собой пластилиновую массу.

подменили на работе смазку дедушкиной )))

Добавлено через 7 минут

Сообщение от BIBERlist

Решил перебрать рейку и не зря (пробег был 40000

Наши люди приучены терпеть и верить официалам, но как (диагностов) всех обучить? Работать некому... задааача