Я как то раз на ХХ детонацию словил, поднял обороты до 1200. Прикольно, удобно, но в повороте на 3й по привычке входил и притормаживал, обороты были около 1000, а автоматика решила что надо поднимать ХХ, но тормоза сильнее))
Флаг детонации на ХХ не активен и услышал довольно сильную детонацию, когда ЭБУ открывая дроссель пытался довести обороты до 1200. Потом все опыты с этим прекратил.
Но вообще расход топлива на ХХ с ростом оборотов можно удержать на том же уровне, УОЗ будет более высокий, КПД движка чуть выше.
Не факт, что наш дроссель такой плотный, при оптимальном УОЗ может получиться, что смесь должна быть беднее стехиометрии, а из-за датчика кислорода и способа топливо регулирования сделать это не выходит - смесь всегда возле 1,0.
В итоге обороты начнут расти. Если ЭБУ их опять будет регулировать УОЗ, то он либо скинет УОЗ, либо упрётся в ограничение и обороты будут выше.
Я пробовал без датчика кислорода на обеднённой смеси ездить - до 3,4 расход на 100 можно было при 70 км/ч держать.
Спецом проходил обучение , а потом открывал подсос воздуха и отключал ДК. С такой смесью катализатор остынет))
Но по факту из-за способа регулировки как то с пользой это использовать сложно - думал сделать переходник с датчика кислорода, но по факту любой разгон по городу всё съедает, по трассе езжу мало. Решил
не стоит оно потраченного времени.
Любая нагрузка требует обогащения, иначе возможна детонация из-за обеднения. Т.е. либо более дорогой 98 (и нет экономии), либо ползать без разгонов или с каким то переключателем трасса + пенсионерский стиль без обгонов , либо нормальный режим.
Добавлено через 5 минут
А так вот мой расход на ХХ минимальный - в основном 0,71 было.
Заливал тогда шелл нулёвку. Пики расхода - это тоже регулировка ХХ вероятно (из-за чего обороты чуток и плавают).
фото БК с расходом
[свернуть]
Стоит включить отопитель на 2ю скорость, сразу по графику это хорошо видно.
Сейчас масло п.синт лукойл и расход 0,78...0,81 -
Добавлено через 2 минуты
А вот УОЗ
фото БК
[свернуть]
Комбинированный вид
