Это в качестве наглядного примера...ОД офф я, ЛИЧНО, использовал, чтобы минимизировать кол-во переключений АКПП при езде по городу - раз. И два - чтобы исключить затуп машины при не нужных мне (но нужных, по программе управления АКПП) переключений на высшую передачу.
Ну и еще... Конечно же. если абстрагироваться от всего вокруг, то постоянная езда на 4 +блокировка ГТ, экономичнее, но! Мы же не в вакууме ездим! Иногда приходится притопить, иногда притормозить двигателем...Поэтому,после десятка лет эксплуатации машин с АКПП, выработался алгоритм использования АКПП...В городе - всегда ОД офф., как только выходим за город на трассу, и едем быстрее 80 км/ч - ОД вкл., и поехали. В таком режиме Марк2 с 1,8 и АКПП по городу при весьма активной езде укладывался в 10 л., Камри 2,2 АКПП укладывалась в 10,5-11. По трассе Камри с полной загрузкой в экон. режиме с кондеем - 8.0 л., при агреесивной езде - 9,7.
Так я подобное и не оспариваю, сам в городе езжу в 95% с ОД Офф. Только в выходные, когда шахматить не нужно по полупустым дорогам, еду с 4й передачей, за что и получаю расход порой 7-8Л/100 за поездку по городу (светофоры собака по 70-90 секунд понаставили).
Я ж про то, что априори выключение овердрайва даёт экономию аж с 12 до 10л.
Комбинированный вид
