Иммобилайзер в Гранте - 2

[Jekson]

Продолжение.
Предыдущая тема: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=81&page=102

Состав системы иммобилизации. Расшифровка световых и звуковых сигналов иммобилайзера.

Состав системы иммобилизации:

1. Контроллер системы управления двигателем (КСУД)
2. Контроллер иммобилизатора (в LADA Granta – комбинация приборов)
3. Обучающий ключ (с красной вставкой)
   
4. Рабочий ключ (в вариантном исполнении ключ с ПДУ)
   

Примечание: В исполнении "Люкс" система иммобилизации дополнительно взаимодействует с системой дистанционного управления.

Сигнализатор иммобилизатора:

1. Горит в течение 15сек после включения зажигания, если КСУД "не обучен".
2. Мигает в течение 20сек после включения зажигания с частотой 1 Гц, если имеются ошибки или неисправности в системе иммобилизации. (дополнительно подаются сигналы зуммера, см. "Звуковые сигналы неисправности системы иммобилизации")
3. Мигает с частотой 5 Гц при процедуре обучения. (см. "Активация")
4. Мигает с частотой 10 Гц при завершении процедуры обучения (см. "Активация")

В автомобилях с СДУ ("Люкс"):

1. Мигает с частотой 1 раз в 3 секунды в режиме охраны
2. Мигает с частотой 2Гц при снятии с охраны в режиме ожидания открытия двери (до открытия любой двери или до автопостановки на охрану).

Звуковые сигналы неисправности системы иммобилизации:

При неисправностях системы иммобилизации дополнительно к миганию сигнализатора подаются звуковые сигналы зуммера. Звуковые сигналы подаются на 10-й и на 20-й секунде после включения зажигания.
1 сигнал - Не читается транспондер ключа.
2 сигнала - Нет связи между КП и КСУД.
3 сигнала - Идентификатор считанного ключа отсутствует в EPROM КП или КП не обучена.
4 сигнала - КП не может дешифровать запрос КСУД («чужой» КСУД).

[свернуть]

Процедура активации иммобилайзера. Действия, при замене компонентов системы иммобилизации.

Активизация работы иммобилизатора (обучение)

Внимание! Ключи перед началом обучения не должны находиться в одной связке, чтобы в зоне чтения транспондера находилось не более одного ключа.

1. Сесть на водительское кресло и закрыть водительскую дверь.
2. Включить зажигание обучающим ключом (с красной вставкой на торце). Убедиться, что в комбинации приборов загорелся символ автомобиля с ключом (индикатор иммобилизатора).

Внимание! Если ранее иммобилизатор в данном автомобиле уже был обучен, то индикатор иммобилизатора не должен гореть. В этом случае, данная процедура обучения может проводиться только с использованием «своего» обучающего ключа, который был ранее
обучен на этом автомобиле.

3. Выключить зажигание, индикатор иммобилизатора должен замигать с частотой 5 Гц, вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

Внимание! Мигание индикатора в процессе обучения свидетельствует об успешном прохождении процедуры обучения.
Прекращение мигания означает, что процедура прервана.

4. Включить зажигание рабочим ключом. Должны прозвучать три звуковых сигнала зуммера и примерно через 6 секунд еще два звуковых сигнала.

Внимание! Промежуток времени между выключением зажигания обучающим ключом и включением зажигания рабочим ключом должен быть не более 6 секунд, если это время было превышено, то звуковых сигналов не будет, а мигание индикатора иммобилизатора прекратится. В этом случае следует повторить процедуру с п. 2. Если все повторные попытки оказались неудачными, то рабочий ключ либо
неисправен, либо был ранее обучен на другом автомобиле.

5. Выключить зажигание и вынуть рабочий ключ из замка зажигания.
6. Если не требуется обучение дополнительных рабочих ключей, то перейти к п. 7. Если требуется обучение дополнительных рабочих ключей, то выполнять п. 4 и 5 для всех обучаемых рабочих ключей. После чего перейти к п.7.

Можно обучить до четырёх рабочих ключей.

7. Включить зажигание обучающим ключом, не позднее, чем через 6 секунд после выключения зажигания (индикатор иммобилизатора должен мигать). Должны прозвучать три звуковых сигнала зуммера и примерно через 6 секунд еще два звуковых сигнала.
8. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Через 6 секунд, должен прозвучать одиночный сигнал зуммера и индикатор иммобилизатора перейдет в ускоренный режим мигания (10 Гц).
9. Не позднее, чем через 10 секунд после сигнала зуммера включить зажигание, прозвучат три звуковых сигнала зуммера иммобилизатора, а индикатор иммобилизатора погаснет. В автомобилях с СДУ («Люкс») также дважды моргнут указатели поворотов и прозвучит короткий сигнал клаксона (завершение обучения радиоканала СДУ).
10. Выключить зажигание, вынуть обучающий ключ.
11. Проверить работу иммобилизатора. Включить зажигание рабочим ключом, индикатор иммобилизатора не должен мигать или гореть постоянным светом. Произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.
12. На этом процедура обучения и контроля завершена, система исправна и функционирует нормально.

Внимание! Если на каком либо этапе процедура обучения была прервана, то ее необходимо провести заново и довести до завершения не меняя компонентов системы: контроллер ЭСУД – иммобилизатор - кодовые ключи.

В кратком изложении (контроль процедуры достаточно вести по индикатору):

1. Закрыть водительскую дверь.
2. Включить зажигание обучающим (красным) ключом.
3. Выключить зажигание и вынуть ключ. Индикатор начинает моргать с частотой 5 Гц.
4. Быстро (в течение не более 6 секунд) включить зажигание рабочим (черным) ключом.
5. 3 писка -> 6 секунд -> 2 писка.
6. Выключить зажигание и вынуть ключ.
7. Если требуется обучение других рабочих ключей, то повторить пункты 4 - 6 для каждого рабочего ключа (всего не более 4-х ключей).
8. Быстро (в течение не более 6 секунд) включить зажигание обучающим (красным) ключом.
9. 3 писка -> 6 секунд -> 2 писка.
10. Выключить зажигание, ключ не вынимать. 6 секунд -> 1 писк. Индикатор начинает моргать с удвоенной частотой (10 Гц).
11. Включить зажигание. 3 писка. Индикатор гаснет. Обучение закончено.
12. Выключить зажигание.
13. Проверяем активацию иммобилизатора. Включаем зажигание любым ключом, если при включении зажигания индикатор не загорается, то иммобилизатор активирован. Производим пробный запуск двигателя.

Восстановление работоспособности системы иммобилизации при замене элементов системы.

1. При замене КСУД-а (на новый или "необученный") работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения.
2. При замене контроллера иммобилизатора (комбинации приборов) работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения, не меняя при этом остальных элементов системы.
3. Замена списка зарегистрированных рабочих ключей производится проведением процедуры обучения.
4. При замене обучающего ключа работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения при условии замены КСУД-а на новый ("необученный") или очистки ("разобучения") EEPROM КСУД-а.

[свернуть]

Процедура программирования обхода иммобилайзера

Процедура обхода иммобилизации для автомобилей Lada Granta

Данная процедура используется для запуска двигателя без считывания кодового ключа в случае неисправности иммобилизатора. Алгоритм выполнения обхода иммобилизации записан в энергонезависимой памяти контроллера системы управления двигателем (КСУД). Воспользоваться процедурой обхода иммобилизации можно только после записи в КСУД индивидуального числового кода (пароля). Владелец автомобиля может изменять пароль неограниченное число раз, выполняя процедуру ввода числового кода в КСУД. Изначально КСУД поставляется с отсутствием запрограммированного пароля, т.е. процедура обхода запрещена.

1 Ввод числового кода в КСУД
1.1 Приготовить комплект ключей зажигания состоящий из рабочего (с полностью черной головкой) и обучающего (с вставкой красного цвета).
1.2 Закрыть все двери автомобиля. Вставить обучающий кодовый ключ в выключатель зажигания. Включить и выключить зажигание. Сигнализатор состояния системы (светодиод) должен быстро мигать.
1.3 Пока мигание светодиода не прекратилось (в течение 6 с), вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления противоугонной системы должен выдать три звуковых сигнала.
1.4 Подождать с включенным зажиганием до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов, после чего выключить зажигание.
1.5 Пока мигание светодиода не прекратилось (в течение 6 с), вынуть рабочий ключ из выключателя зажигания, вставить обучающий ключ и включить зажигание.
1.6 Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождать с включенным зажиганием до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов.
1.7 Выключить зажигание, не вынимая обучающий ключ, подождать до подачи зуммером одиночного звукового сигнала. Светодиод должен при этом замигать в два раза быстрее.
1.8 Включить зажигание обучающим ключом, пока мигает светодиод. Лампа "Check Engine" (СЕ) должна гореть.
1.9 Ждать 1 минуту, пока СЕ не погаснет.
1.10 Ввести шестизначное кодовое число, состоящее из цифр от 1 до 9 (минимально возможное число 111111, максимально возможное 999999).
1.10.1 Ввод цифры кода: нажать до упора на педаль акселератора, удерживать педаль в нажатом положении не более 3-х секунд. Количество нажатий на акселератор соответствует вводимой цифре. Лампа СЕ загорается, подтверждая каждое нажатие.
1.10.2 Запись цифры кода: нажать на педаль акселератора и удерживать в нажатом положении, пока лампа СЕ не погаснет (≈ 5 секунд). Отпустить педаль акселератора. *
1.10.3 Ввести остальные пять цифр кода, выполняя действия п.п. 1.10.1, 1.10.2 еще 5 раз подряд.
1.10.4 Если после ввода последней цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ:
- не гаснет, значит, ввод пароля завершен правильно;
- начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, при вводе пароля произошла ошибка. Нужно выключить зажигание и повторить процедуру заново с п.1.2.
• Внимание! Если после ввода цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, при вводе цифры произошла ошибка (например, нажали на акселератор больше 9 раз или превысили время ожидания (1 минута) ни разу не нажав на акселератор). Нужно выключить зажигание и повторить процедуру заново с п.1.2.
1.11 Выход из режима записи пароля в КСУД происходит при выключении зажигания. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не сохраняется
1.12 Запрет выполнения процедуры обхода иммобилизации происходит, если после выполнения п.1.2…1.9, нажать на педаль акселератора и удерживать ее в нажатом положении более 5 секунд. Если процедура обхода иммобилизации запрещена, то лампа СЕ будет гореть постоянно при включенном зажигании все время, до запуска двигателя.

2 Выполнение обхода
2.1 Включить зажигание. КСУД запрещает запуск двигателя (функция иммобилизации включена). СЕ горит постоянно.
2.2 Ждать 1 минуту, пока СЕ не погаснет. Если этого не произошло, значит, процедура обхода иммобилизации в КСУД запрещена.
2.3 Ввести свой код-пароль, согласно п.1.10 (см. выше).
2.4 Если после ввода последней цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ:
- не гаснет, значит, код введен правильно, можно запускать двигатель.
- начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, введен неправильный пароль, процедуру обхода необходимо повторить, выключив зажигание, начиная с п.2.2
2.5 Если обход выполнен правильно и двигатель запустился, лампа СЕ гаснет после запуска двигателя.
2.6 КСУД работает в режиме обхода иммобилизации до своего полного выключения, которое происходит через 5с после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания прошло не более 5с. Если с момента выключения зажигания прошло более 5с, то запуск двигателя становится невозможен и требуется снова повторить процедуру обхода.

[свернуть]

ВНИМАНИЕ!

ВНИМАНИЕ! Если у Вас, до активации иммобилайзера, была установлена сигнализация с автозапуском, то после активации иммо, автозапуск перестанет работать.
Если у Вас активирован иммобилайзер до установки сигнализации, и Вы хотите установить сигнализацию с автозапуском, то Вам необходимо дополнительно приобрести:
- модуль обхода иммобилайзера,
- чип рабочего ключа (например здесь) и обучить его.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Возникла мысль отключить иммо. хотя-бы временно. И попробовать позапускаться без него.

Если после включения зажигания ИММО не сработал и чуток подождать до включения стартера (буквально 1-2 сек), то ИММО даже стартер не даст включить. Ну и на приборке значок будет.

Учитывая тему "полтергейст", я думаю в этом может быть ещё причина. Но тут опять вскрывать ЭБУ, проверить нет ли следов окислов. Если при высыхании воды остались соли на плате, то окислы появятся позже. Может какой то датчик теперь не адекватно отрабатывает или от прогрева эти соли как то намокают ... но это скорее гадание.

Пробовать лог записать, желательно бы ещё удостоверится, что сигнал на катушку идёт и на форсунки. У меня БК до запуска мотора не пишет время впрыска, т.е. нужен какой то внешний измеритель (в лучшем случае осциллограф).

Ну и если есть искра и нет запуска, то даже не ЭБУ тогда виноват.

В общем тут либо состав смеси уходит на горячую - проверить пуск с продувкой, есть остатки и тогда мотор чуток заведётся. И наоборот пуск после продувки. Если жэе смесь бедная по каким то причинам, несколько рывков стартера обогатит и запуск лёгкий будет.
Либо датчик коленвала или что то ещё подобное ему, связь с прогревом тогда не очевидна.

И чтобы не гадать, отсеять очевидные причины, что реле например не забывает подать +12В на катушку или форсунки (со схемой не знаком, не знаю, на сколько возможно такое, чтоб там что то залипало, но в перепады влажности наши реле иногда дают сбои, чаще конечно не отключаются). Что есть давление в рампе (как связать с прогревом рампу... ну наверное никак, но очевидно - есть топливо, есть искра, есть компрессия - должно работать и состав смеси в пределах "поджигаемости").

В этом плане хорошо, если проблема прям вот так повторяется и выжидать её не надо.

[Ярослав02]

Сообщение от Jekson

Зачем каждый раз?
Вводи когда думаешь что ИММО вмешивается в пуск двигателя.

Щас вот погуглил вопрос отключения иммо. Во всех источниках клонируется один и тот-же текст, написанный непонятным казённым языком, прочтение которого рождает больше вопросов, чем было до. Но одно вроде ясно, что иммо не отключается никогда. Это что, правда ???

В моём понятии иммо должен иметь возможность как активации, так и деактивации. Один раз деактивировал и всё, запускаешь мотор как обычно, без всяких дурацких кодов. До следующей активации, если опять возникнет желание усилить антиугонные качества авто.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от www-shurik

Если после включения зажигания ИММО не сработал и чуток подождать до включения стартера (буквально 1-2 сек), то ИММО даже стартер не даст включить. Ну и на приборке значок будет.

Значок сейчас не горит. Вообще.
Насколько я понимаю, отсутствие значка говорит о том, что с иммо типа всё в порядке.

Не, вообще-то он загорался у меня когда-то, случайным образом, но это было крайне редко, может несколько раз за всю жизнь. И никаких последствий от его загорания я не помню. Загорелся и потух. Ну и мотор пускался как обычно.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

Учитывая тему "полтергейст", я думаю в этом может быть ещё причина. Но тут опять вскрывать ЭБУ, проверить нет ли следов окислов. Если при высыхании воды остались соли на плате, то окислы появятся позже. Может какой то датчик теперь не адекватно отрабатывает или от прогрева эти соли как то намокают ... но это скорее гадание.

Пробовать лог записать, желательно бы ещё удостоверится, что сигнал на катушку идёт и на форсунки. У меня БК до запуска мотора не пишет время впрыска, т.е. нужен какой то внешний измеритель (в лучшем случае осциллограф).

Ну и если есть искра и нет запуска, то даже не ЭБУ тогда виноват.

В общем тут либо состав смеси уходит на горячую - проверить пуск с продувкой, есть остатки и тогда мотор чуток заведётся. И наоборот пуск после продувки. Если жэе смесь бедная по каким то причинам, несколько рывков стартера обогатит и запуск лёгкий будет.
Либо датчик коленвала или что то ещё подобное ему, связь с прогревом тогда не очевидна.

И чтобы не гадать, отсеять очевидные причины, что реле например не забывает подать +12В на катушку или форсунки (со схемой не знаком, не знаю, на сколько возможно такое, чтоб там что то залипало, но в перепады влажности наши реле иногда дают сбои).

В этом плане хорошо, если проблема прям вот так повторяется и выжидать её не надо.

Ну это понятно, что требуется диагностика наличия сигнала на свечах и форсунках. Кстати, а что блокирует иммо - катушку(катушки) или форсунки ?

Добавлено через 13 минут
Может ещё датчик коленвала. Точнее не датчик, а разъём.
У меня ГБО с вариатором и чтоб не резать родную проводку, к ДПКВ я подключил такой-же разъём, который купил на рынке. С этого разъёма сигнал ДПКВ идёт в ГБО, а из ГБО проводкИ идут уже в родной разъём. И вставил я эти проводкИ просто в гнезда родного разъёма, без какой-то особой фиксации. А сверху всё это дело замотал изолентой.
Вот и думаю - может там контакт стал плохой и сигнал ДПКВ идёт с перебоями ?

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Вот и думаю - может там контакт стал плохой и сигнал ДПКВ идёт с перебоями ?

Без него кстати тоже искры не будет, ну и впрыска.
Так можно контролировать.
ЭБУ ищет пропуск, без него смысла считать зубцы нет.

[babai]

В моём понятии иммо должен иметь возможность как активации, так и деактивации.

только програмным способом, т.е очищаешь EEPROM в мозгах.

Добавлено через 1 минуту

Грешу на глючащий иммобилайзер. Который то даёт разрешение на пуск двигателя, то нет, а в полностью холодном моторе он работает идеально, без сбоев.

он и стартер блокирует, так что мимо с иммо.

[Ярослав02]

Сообщение от babai

он и стартер блокирует, так что мимо с иммо.

Не помню с чего, но чёт кажется, что там несколько уровней блокировки - без блокировки стартера, и с ней. Я могу ошибаться в этом, но почему-то в моей памяти сидит именно так.
Если это не так, то может глючит иммо вот так, что стартер работает, а катушки и/или форсунки блокируются.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от babai

только програмным способом, т.е очищаешь EEPROM в мозгах.

Ну это очень плохо, конечно. Мне никогда не понять почему/зачем так сделали. Убеждён, что обладатель ключа с красной меткой должен иметь возможность как активировать иммо, так и деактивировать.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от www-shurik

Без него кстати тоже искры не будет, ну и впрыска.
Так можно контролировать.
ЭБУ ищет пропуск, без него смысла считать зубцы нет.

Ну, меня одно от этого диагноза удерживает - нет загорания чека и выдачи кода ошибки по ДПКВ.
Хотя, может диагностика не зажигает чек и не фиксирует код ошибки при непродолжительном сбое сигнала ДПКВ. Как по мне, она всё-же должна это делать.

[dudins]

Сообщение от Ярослав02

Не помню с чего, но чёт кажется, что там несколько уровней блокировки - без блокировки стартера, и с ней. Я могу ошибаться в этом, но почему-то в моей памяти сидит именно так.
Если это не так, то может глючит иммо вот так, что стартер работает, а катушки и/или форсунки блокируются.

Добавлено через 3 минуты

Ну это очень плохо, конечно. Мне никогда не понять почему/зачем так сделали. Убеждён, что обладатель ключа с красной меткой должен иметь возможность как активировать иммо, так и деактивировать.

Добавлено через 3 минуты

Ну, меня одно от этого диагноза удерживает - нет загорания чека и выдачи кода ошибки по ДПКВ.
Хотя, может диагностика не зажигает чек и не фиксирует код ошибки при непродолжительном сбое сигнала ДПКВ. Как по мне, она всё-же должна это делать.

1. Стартер не блокируется.
2. Иммо изначально сделан разовым. То есть по всем канонам, он должен быть активирован либо на заводе, либо у дилера. Мало того, пользователь должен быть лишен красного ключа. У нас менталитет странный, поэтому прилагают. В импортных машинах два рабочих ключа и все. Мало того, иммо раскидан у них по блокам. То есть приборка, ЕСМ, BCM и так далее...Заменив один блок машина-кирпич. Но мы отвлеклись...пользователь вообще не должен знать про иммо и чипы. Просто пользоваться и ездить. Иммо если взбрыкнет, на приборке -засветится его символ. На этом все. Но на моем веку последний раз взбрыкнувший сам по себе иммо видел на ВАЗ2110 в 2005 году. 2004 г. выпуска была. И тогда да был косяк в блоках иммо. При "посаженном" аккумуляторе они могли прописать в себя "мусор". Но в наше время достаточно надежная система. Если своими ручками шаловливыми не залезет пользователь, то все надежно.
3. Каким образом ЭБУ Вам чек зажгет??? При вышедшем датчике коленвала. Учесть что это единственный датчик, при котоором авто вообще не завести. Ибо он основной. Так сказать опорный...Для последующих процессов. Стартер вы включили ключом. Его не контролирует ничего, вращения коленвала нет. Автомобиль изначально ЭБУ считает незапущенным. Нечего сравнивать. Все статично. (для ЭБУ) И зажигать нечего. Так сказать... экшена для ЭБУ не хватает.

[www-shurik]

Сообщение от dudins

3. Каким образом ЭБУ Вам чек зажгет??? При вышедшем датчике коленвала. Учесть что это единственный датчик, при котоором авто вообще

Это если сигнал за рамки выходит по частоте.
Я зажигал чек по ДПКВ, но по моему это было когда я сцепление не впопад бросил и мотор заглох и ещё и с горки покатился назад, возможно мотор провернуло в обратку. ЭБУ не понял чего там за сигналы идут с непонятной частотой.
Тот же кариес он предсказуем расчётно для ЭБУ на фоне даже резкого ускорения или торможении двигателем, ведь в пределах 1-3 зубцов скорость не может измениться сильным рывком за счёт маховика. И если частота меняется рывками, которые за пределами граничных значений (ускорений КВ) - ЭБУ выдаёт ошибку.
Возможно от влаги в ЭБУ, на сигнал ДПКВ накладывается сильная помеха, например помехи от зажигания.

Добавлено через 19 минут
Чаще это P0335 - это неисправность самого ЭБУ.
Обрыв цепи ЭБУ увидит, если там есть опорное напряжение через 100кОм...1МОм, то датчик его просадит чуть ли не до нуля своим сопротивление, а обрыв датчика покажет значение опорного напряжения, но это надо вольтметром смотреть (с отключенным датчиком) есть опорное напряжение на разъёме или нет.

[Kot 01]

У меня ГБО с вариатором

Для проверки исключи эту муру.

[муля]

Сообщение от Ярослав02

Ну, меня одно от этого диагноза удерживает - нет загорания чека и выдачи кода ошибки по ДПКВ.
Хотя, может диагностика не зажигает чек и не фиксирует код ошибки при непродолжительном сбое сигнала ДПКВ. Как по мне, она всё-же должна это делать.

Если при заводке дв. стартером нет сигнала ДПКВ, то бк/штат записывает ошибку, а на приборке чек не загорается. Если сигнал с ДПКВ пропадёт на заведённом двигателе, то заглохнет, чека не будет на приборке и бк/штат тоже ни чего не пишет.

[Ярослав02]

Сообщение от муля

Если при заводке дв. стартером нет сигнала ДПКВ, то бк/штат записывает ошибку, а на приборке чек не загорается. Если сигнал с ДПКВ пропадёт на заведённом двигателе, то заглохнет, чека не будет на приборке и бк/штат тоже ни чего не пишет.

О, спасибо что исправили, а то я не уверен был что понял тогда. Теперь яснее.
Выходит, что как бы ДПКВ не сбоил, чек это не зажжёт(вообще-то это странно).
Теперь внимательнее понаблюдаем за кодом неисправности по ДПКВ. По-моему он когда-то был разок, типа 0530, но я могу ошибаться.