Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[Shtirlic]

Сообщение от flу

намедни покатал лифтбэк Гранта с АМТ - понравилось больше чем с АКП джатко. хошь плавно тошни в режиме А, а хошь зафикси передачку в режиме М и пуляй с максимально эффективной тягой на нужных оборотах.
при этом трогается и паркуется ОЧЕНЬ плавно !
воя АМТ не услышал, хоть и спецом ездил без музона.
и нет убивающих любой комфорт вибраций на ХХ как от 4АКПджатко !

удобство у гидроАКП одно - в горку само тянет и не откатывается. а в пробке постоянно тормозом держать чтоб в переднего не уткнуться - это НЕудобство. И кормить АЗС с коэффициентом 1,5 - жуткое НЕудобство.

прокатился на тест-драйве на роботе, очень не понравилась пауза при переключении, причем робот начинает переключаться в не самый лучший момент. После автомата это очень раздражает.
Что касается расход, после правильной прошивки расход вполне адекватный на автомате.

[sunduk]

Кхе-кхе. После правильной прошивки на роботе расход будет еще более адекватный чем на АКПП.
И кстати о дилерах. балдею, мой адмирал. Если в Тольятти дилеры ничего не знают откуда скрип и меняют зачем-то рабочий актуатор, то чего же ждать в других городах и весях. Когда мастер-приемщик загонял мою в бокс для проведения ТО-4 , то был несказанно удивлен этим скрипом из под капота. Не менее круглые глаза были и у автослесаря. Видимо в Барнауле с роботами совсем туго и скрипа ранее они не слышали. хотел было рассказать им откуда скрип и где смазывать надобно, но махнул рукой. "Нехай скрипит - сказал - это актуатор". И слесарь с облегчением начал менять масло...

Добавлено через 3 минуты
Если бы смазывал актуатор сегодня. - развел бы смазку пожиже. Например WD-40 с той же синей смазкой мобил и наносил бы кисточкой. Надо чтобы смазка хорошо проникла между витками пружины и пластиковым стержнем на котором она сидит. У меня скирп хоть немного, но все же остался , если прислушиваться. Такие дела

[Evgenidze]

Если в Тольятти дилеры ничего не знают откуда скрип и меняют зачем-то рабочий актуатор, то чего же ждать в других городах и весях.

Решение принимала комиссия с ВАЗА, сервисмены сами были удивлены, что ВАЗу проще поменять рабочее устройство за !(40 килорублей), чем исправить причину скрипа и сэкономить кучу бабла. Мне не понятно.

[vess]

Сообщение от Evgenidze

Решение принимала комиссия с ВАЗА, сервисмены сами были удивлены, что ВАЗу проще поменять рабочее устройство за !(40 килорублей), чем исправить причину скрипа и сэкономить кучу бабла. Мне не понятно.

Сервисмены совсем дикие чтоли? Нормальная практика замены сборочного узла для возврата производителю. Иногда производители вообще запрашивают исправные детали с машин определенных серий. Обзывают это отзывной или сервисной кампанией))

[Evgenidze]

Нормальная практика замены сборочного узла для возврата производителю.

Практика то нормальная, но поставщик комплектующих должен уже был принять меры для исправления косяка со скрипом, т.к. обращений уже много. А воз и ныне там. Меняют на такой же узел, который через некоторое время снова заскрипит.

[Shtirlic]

Только комфорта АКПП на роботе никакой прошивкой не сделать)) Мне плавность ходи предсказуемость коробки важнее расхода.

[AKlion]

Кхе-кхе. После правильной прошивки на роботе расход будет еще более адекватный чем на АКПП.

Вчера съездил в соседний город, 150 туда 150 обратно, среднее потребление 6,3 при включённом кондишене и скорости 120 км.

[www-shurik]

Сообщение от Shtirlic

Только комфорта АКПП на роботе никакой прошивкой не сделать)) Мне плавность ходи предсказуемость коробки важнее расхода.

Дак с МКПП предсказуемо очень)

И плавность хода ограничена только профессионализмом водителя.

[Viktor25]

А вообще кто-то прошивался с нашей коробкой?

[Shateau]

Вот на сайте Ваза разница гранты в одной и той же комплектации, но с мкпп и амт всего 20 тысяч рублей. Так почему актуатор сцепления вырос в цене аж до 40000 рублей!!! Вот 10 т.р. за каждый ещё куда не шло, хотя с его скрипящей репутацией и это многовато.