Перегрев двигателя на ходу

[d1m]

Сообщение от coronamark2

Это наверное новый модный...Как его...карбоксилатный?

Так у меня он и залит. Sintec Luxe G12+ (красный)
У него в техническом описании вообще указано 250 тыс. км или 5 лет.

[coronamark2]

Сообщение от d1m

Так у меня он и залит. Sintec Luxe G12+ (красный)
У него в техническом описании вообще указано 250 тыс. км или 5 лет.

Ну, написать можно, что угодно...Вон, раньше масло в МКПП через 60-80 000 км меняли по мануалу...А потом вдруг - раз - и на весь срок службы авто... Так и с ОЖ...

[Serg901]

сброс с радиатора в рашерительный бак зто признак хорошей циркуляции тосола по системе при открытом термостате

Не в этой (штатной) СОД, т.к. деаэратор находится не с стороны входа в однопроходный радиатор. Напорные (расчётные) характеристики помпы соответствуют лишь части диапазона оборотов. У неё нет поворотных лопаток и пр. чудес.

Крыльчатка вряд ли САМА треснула - на нее усилий никаких...

Разрушение крыльчатки - это не редкость уже многие годы. Увеличение производительности требует снижения риска кавитации. Крыльчатка создаёт разность давления, за счёт чего и происходит движение ОЖ. Не один раз выкладывал снимки приёмной трубы помпы, где видно, как боковые патрубки уменьшают проходное сечение. Это увеличивает сопротивление на входе помпы, хотя для такого типа насосов оно должно быть наименьше, т.к. сужение на входе способствует образованию кавитации и снижению производительности.
А на перемещение жижи (создания разности давлений) усилий разве не надо?

Ну, написать можно, что угодно...

Отнюдь. В лабораторных условиях ОЖ показывают лучшие результаты. Срок для рекомендованной ОЖ определён заводом-изготовителем авто, но не ОЖ, т.к. испытания происходят с учётом режимов работы и материалов в СОД, которые влияют на ресурс ОЖ.

[coronamark2]

Сообщение от Serg901

Разрушение крыльчатки - это не редкость уже многие годы. Увеличение производительности требует снижения риска кавитации. Крыльчатка создаёт разность давления, за счёт чего и происходит движение ОЖ. Не один раз выкладывал снимки приёмной трубы помпы, где видно, как боковые патрубки уменьшают проходное сечение. Это увеличивает сопротивление на входе помпы, хотя для такого типа насосов оно должно быть наименьше, т.к. сужение на входе способствует образованию кавитации и снижению производительности.
А на перемещение жижи (создания разности давлений) усилий разве не надо?
.

Ни разу не видел, чтобы крыльчатка ПРОСТО так разрушилась (если не брак, конечно)! ВСЕ разрушения крыльчаток - либо от прихвата ОЖ в мороз, либо от коррозии из-за плохой ОЖ, либо от старости!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Колыван

На улице было 22С.
Через несколько минут при движении по грунтовке на второй передаче и оборотах около 1000 обратил внимание, что температура двигателя 90 и продолжает расти.
Вениталятор не включался.
На 97 не выдержал и включил кондиционер, продолжая движение.
t кратковременно поднялась до 98 и в течении пары минут опустилась до 80.
Через несколько часов возвращлся назад, на улице было 18С.
По грунту ехал около 3 км, за это время t несколько раз поднималась до 84 и сразу сбрасывалась до 79-80.
Вентилятор не включался.
Затем по трассе стабильно держалась 82-83.
Причина подъема температуры до 98???

Думается мне, датчик ТОЖ... Ведь включает вентилятор ЭБУ, датчик не показал, что тем-ра поднялась - вот и не включило ЭБУ вентилятор)? А не от датчика (замкнут-разомкнут)?
Это, если исправен вентилятор и термостат...