Радиатор и система охлаждения двигателя - 3

[Watson]

Сообщение от www-shurik

Спасибо за ссылку.

Но там не струбцина на сжатие банок, стяжкой тряпочной. Думаю в этом ошибка.

Струбциной они поджимали с боков только.

Хорошо делали только в одном видео. Вот с такой бы сборкой посмотреть.
Многие у нас игнорируют требования по сборке, думаю что просто не сжатый герметик будет держать.

Ошибка была там одна - в том что он взял лузар. Г*внокачество в очередной раз себя подтвердило, года не продержался, потек по всей длине. То что он зажал 5000 сменить г*вно на оригинал - это я поржал конечно, куча бестолковой работы и один хрен результат тот же)))

[alex 31]

Сообщение от Watson

Ошибка была там одна - в том что он взял лузар. Г*внокачество в очередной раз себя подтвердило, года не продержался, потек по всей длине. То что он зажал 5000 сменить г*вно на оригинал - это я поржал конечно, куча бестолковой работы и один хрен результат тот же)))

Такого же мнения придерживаюсь, потому и буду покупать оригинальный радиатор, хоть и для Акпп. В цене ничего не проигрываю, т. к. стоит он будет 6130 руб. Тот-же поар трубчатый нашёл за 6150 руб, а китай даже и не рассматриваю.

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Ошибка была там одна - в том что он взял лузар. Г*внокачество в очередной раз себя подтвердило, года не продержался, потек по всей длине. То что он зажал 5000 сменить г*вно на оригинал - это я поржал конечно, куча бестолковой работы и один хрен результат тот же)))

Зажим такой нужен, чтоб держал за металл, а не через всю толщ радиатора. И два минимум надо, чтоб прокладка сжалась, а герметик был максимально сдавлен.
Я бы не меньше трёх использовал делая для себя. Там доли мм могут играть роль, когда струбцина будет снята, этих долей хватит, чтоб обеспечить преднатяг.

На радиаторе порядка ~ 20 загибающихся краёв с каждой стороны итого 40, т.е. если один держит 2-3 кгс, то сила прижима 80-120 кгс будет. Чтобы сохранить такой прижим после снятия струбцин, надо как минимум резинку сдавить с силой 150-200-250 кгс. Иначе не будет прижима.

А давить тряпочной стяжкой по центру, не не выйдет сжать нормально.преднатяг.

Вот в этом и ошибка, герметик не клей. А они склеивают на него, потому как не обеспечивают силу прижима когда будут сняты все стяжки. Как только герметик отлип, тут же всё потечёт. Понятно же элементарно - бачок должен иметь прижим, а чтоб загнутые металлические скобы давили, нужно предварительно сжать чуть больше и без перекосов, чтобы скобы потом с нужным усилием сохранили преднатяг.

[babai]

Не дороже., по крайней мере у нас в Орловской области.

скажи, что у вас нет оригинала для машины с МКПП, а так то оригинал для АКПП будет дороже, чем оригинал для МКПП)))

[alex 31]

Сообщение от babai

скажи, что у вас нет оригинала для машины с МКПП, а так то оригинал для АКПП будет дороже, чем оригинал для МКПП)))

Почему нет)) за 20 т. руб. пожалуйста в сборе с вентилятором, патрубками.

Добавлено через 2 минуты
А оригинал "голый" по артикулу R200sdbca03p, как здесь https://www.drive2.ru/l/591911365648611266/сейчас нигде нет. Два года назад я его брал за 4580 руб.

Добавлено через 3 минуты
Да и с оригинальным радиатором для АКПП что-то не срастётся. Вроде на складе в Москве посмотрели, а нет его. Печаль. То что на крайний случай остаётся вариант с Поаром.

Добавлено через 5 минут
Сколько я просмотрел журналов на драйв-везде текут по завальцовке оригинальные радиаторы. Какой то косяк с обжимом у них.

[www-shurik]

Сообщение от alex 31

Сколько я просмотрел журналов на драйв-везде текут по завальцовке оригинальные радиаторы. Какой то косяк с обжимом у них.

От нагрева видимо пластик расширяется шевелится. Тут важно, чтобы прокладка была достаточно прижатой.

Я вот вообще думаю, что эти скобы не дают нужного прижима со временем.
Они же статичные, не пружинят.

Какая то технология "китайцев" с заложенным эффектом старения. Чуть не додавили, побежит раньше.

[www-shurik]

В сборке нет нечего фантастического, просто нужно соблюсти элементарные вещи - сохранить преднатяг.
А многие сборщики считаю что тут важнее толстый слой герметика, вот у них потом и бежит, не в герметики было дело. А то с тем же успехом можно и на шлангах хомуты не затягивать, просто мазать герметиком.

Ну 3-4 кгс то скобы вполне реально обеспечить.

[www-shurik]

А Китай сильно плох.?
У меня знакомый так же стоял перед выбором, в тоге на китайском уже 3 год ездит.

Там тоже около 4х видов для одного типа авто. От 12 до 14 трубок, разной толщины.
https://autotrade.su/krasnoyarsk/cat...a/542/radiator
Может купить/сделать струбцины и тупо додавить.
Если там нет коррозии алюминия, по логике должно закрыться.
И касаемо нового, то же самое - хоть своими бы глазами увидеть, можно ли этот бачок осадить.

[www-shurik]

В теории может + нагрев и давление, но и без этого может.
Хотя 1 кг на см кв. думаю там не меньше давят и тут зависит как часто мотор нагревается.

Всë же больше похоже там дефекты в обработки поверхности. Для их прижима надо давить сильнее. Это как пружинный хомут на корявый штуцер поставить.

[Watson]

ДЗР это типичный случай мимикрирования под нормального производителя. А дааз (который ТД ОАТ) есть, на экзисте за 8тыс. лежит радиатор на авто с механикой, в магазинах тоже наверняка встречается.
Поэтому если выбирать между залипухой "под дааз" и поаром - то наверное лучше поар, а если вам ехать долго, а не менять потом - наверное лучше дааз. Я тут не совсем уверен что поар уж фуфло в плане качества, но дааз точно лучшее что есть из отечественных, лучше разве что родные корейские с завода, которые как раз найти можно только кассетой вместе с вентиляторами и радиатором кондея, у меня такой 9 лет прослужил, никаких подтеков.
Да, и заодно при замене надо удостовериться в работоспособности клапана в крышке расш. бачка. У меня за пару лет мелкая пружина сгнила, я с донора переставлял, но это ерунда, главное чтобы большая правильно клапан открывала.