и крутящий момент решает и мощность( но не та которая максимальная а ее расположение во всем диапазоне оборотов)
просто кртуящий момент можно чувстовать его пик жопомером
вот после таких теоретиков и говорят лошадинные силы продают автомобиль(те кто статью писали)
если сравнить солярис 1,4 у которого 107 лошадей и гранту с 98 или 87(неважно) лошадями то обе его объедут на 402 метра и дело не в максимальной мощности а в том что момент в каком то диапазоне оборотов больше а следовательно в этом диапазоне и мощность больше но к 6000 оборотов изменяемые фазы грм позволяют докрутить солярис и выжать больше мощности вот там она и выше будет
так что динамика автомобиля определяется расположением крутящего момента во всем диапазоне оборотов и мощностю также во всем диапазоне оборотов
и крутящий момент решает и мощность( но не та которая максимальная а ее расположение во всем диапазоне оборотов)
просто кртуящий момент можно чувстовать его пик жопомером
вот после таких теоретиков и говорят лошадинные силы продают автомобиль(те кто статью писали)
если сравнить солярис 1,4 у которого 107 лошадей и гранту с 98 или 87(неважно) лошадями то обе его объедут на 402 метра и дело не в максимальной мощности а в том что момент в каком то диапазоне оборотов больше а следовательно в этом диапазоне и мощность больше но к 6000 оборотов изменяемые фазы грм позволяют докрутить солярис и выжать больше мощности вот там она и выше будет
так что динамика автомобиля определяется расположением крутящего момента во всем диапазоне оборотов и мощностю также во всем диапазоне оборотов
как раз собирался, просто хотел подчеркнуть что надо не на одном обороте смотреть мощность или момент а во всем диапазоне, они же этого не сказалии тот кто прочитает может подумать что речь идет о максимальной мощности
хотя им может это выгодно что то с этого имеют что так преподносят не зря же говорят лошадинные силы продают автомобиль)
как раз собирался, просто хотел подчеркнуть что надо не на одном обороте смотреть мощность или момент а во всем диапазоне, они же этого не сказалии тот кто прочитает может подумать что речь идет о максимальной мощности
хотя им может это выгодно что то с этого имеют что так преподносят не зря же говорят лошадинные силы продают автомобиль)
да ну..там все на пальцах обьяснили)).мощность мотора можно рассматривать в таком контексте:-как бы это его производительность..ну типа на сколько быстро кр.момента двс сможет выдать „на гора”за равный промежуток времени.возьмем два двс с одинаковым кр.мом.и разной мощностью-у одного меньшая,у другого большая.естественно тот у которого мощность меньше-проиграет второму на любых режимах работы,т.к.более медленней и неохотней,буит выдавать „на гора”требуемый кр.момент.еще один нюанс:-более высокооборотистый двс испытывает намного меньшие нагрузки на кшм и грм.и ошпг для такого типа двс-очень большое благо.низкооборотистый(есл и представить его в роли человека)-такой юмор с ошпг-не оценил бы))..
да ну..там все на пальцах обьяснили)).мощность мотора можно рассматривать в таком контексте:-как бы это его производительность..ну типа на сколько быстро кр.момента двс сможет выдать „на гора”за равный промежуток времени.возьмем два двс с одинаковым кр.мом.и разной мощностью-у одного меньшая,у другого большая.естественно тот у которого мощность меньше-проиграет второму на любых режимах работы,т.к.более медленней и неохотней,буит выдавать „на гора”требуемый кр.момент.еще один нюанс:-более высокооборотистый двс испытывает намного меньшие нагрузки на кшм и грм.и ошпг для такого типа двс-очень большое благо.низкооборотистый(есл и представить его в роли человека)-такой юмор с ошпг-не оценил бы))..
надо всх рассматривать а не мощность и крутящий момент только на каких то оборотах
если у вас мощность а следовательно и крутящий момент больше во всем диапазоне оборотов то естественно выиграете у того у кого эти величины там меньше
вы подумайте что написали там где крутящий момент у ваших двигателей будет одинаковый там и мощность будет одинаковой, вы не смотрите только на одно значение надо на всх смотреть
А между тем из 327 проголосовавших в опросе 63% выбрали бы Ладу Гранту с двигателем 21126, так как "Запас мощности не помешает" и только 37%-ам респондентов "Хватает за глаза" 8-клапанника...
Последний раз редактировалось Alex Egorov; 21.05.2013 в 08:42.
А между тем из 327 проголосовавших в опросе 63% выбрали бы Ладу Гранту с двигателем 21126, так как "Запас мощности не помешает" и только 37%-ам респондентов "Хватает за глаза" 8-клапанника...
не удивительно,ведь у 16клапанника и момент и мощность выше.сам по себе он тише.ну и для тюнинга он тоже предпочтительней
Плюсы 16 клапанника:
1. Отличная динамика, после 3000 об/мин
2. Сравнительно низкий расход
3. Как следствие более ровный ХХ
4. Не требует регулировок
Общее мнение: двигун 21126 50/50 подходит как для трассы, так и для города.
Плюсы 8 клапанника:
1. Более дешевая конструкция
2. Более легкий пуск в сильный мороз
3. Неплохая динамика в районе низких оборотов - до 3000 об/мин
Общее мнение: отличнй вариант для города.
ИМХО
P.S. Так как авто используется и в городе и за городом, выбрали 16 кл. Так же нет той дебильной вибрации на холостых оборотах
владим11, извините что встреваю в вашу дискуссию, объяснение на скриншоте кривое, для тех кто с физикой не просто не дружит, а вообще не воспринимает принципиально
По-моему проще объяснить что мощность - это момент умножить на (2*3,14*обороты в секунду) и отсюда реверанс Portwein979у, если двигатель Соляриса выдаёт 107 л.с. на 6300 оборотах, а 135 Н.м. на 5000 оборотах, то можно посчитать: 5000/60*6,28*135 = 70 кВт, т.е. на 5000 у него будет "всего лишь" 95 лошадок. Надо смотреть на каких оборотах двигателя рекомендуется ездить.
P.S. Другими словами, если сравнивать с 21126, у Хендая 1,4 л максимальный момент на 7% меньше, а максимальные обороты на 14% больше, и за счёт этого можно снять большую мощность.
Последний раз редактировалось Вячеслав54; 21.05.2013 в 12:14.
Линейный вид
