Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[badger]

Сообщение от 78 region

Действительно уже не смешно, грустно. Срочно в школу на урок физики. Напряжение при параллельно включенных потребителях, а это ВСЕ потребители в машине, одинаково (падением напряжения на проводах пренебрегаем). Дальше объяснять не буду, не та тема.

Ну, в случаях идеального источника это так. Однако, вольт-амперная характеристика аккумуляторов естественно подразумевает падение напряжения при росте тока, и естественно имеет некоторые участки, на которых падение резкое, и которые в случае разряженного аккумулятора могут перемещаться к меньшим значениям тока.

В быту, кроме как в машине, это хорошо заметно, если в дачном поселке, питающемся от одного трансформатора, померять напряжение в час-пик. Что говорить - у меня летом насоска без стабилизатора вечером перестает набирать давление.

На самом деле, это более-менее разумное объяснение. Если электродвигатель заклинило - это короткое замыкание (собственно, почему севшим аккумулятором легко спалить стартер, если он не отрубается по защите). Если напряжение не хватает, силы двигателя не хватает чтобы провернуть вал, короткое замыкание. Если даже нет КЗ, больше ток, больше нагрев, больше риски. Поэтому зима и разряженные аккумуляторы наиболее опасны для стартеров. Вполне возможно, что там действительно есть какая-то встроенная в актюаторы защита, ограничивающая ток (который тем больше, чем медленнее актюатор работает).

Но это, конечно, было бы очень печально, в том плане, что тогда программно не полечится :-(

[78 region]

badger, много букв ни о чем. Даже дачный поселок прилеплен к включению передач.Тут теоретиков навалом, практической пользы только ноль. Подождите несколько дней, вам расскажут в чем причина и как с ней бороться. По крайней мере основания на это надеятся пока есть.

[Viktor25]

Сообщение от 78 region

badger, много букв ни о чем. Даже дачный поселок прилеплен к включению передач.Тут теоретиков навалом, практической пользы только ноль. Подождите несколько дней, вам расскажут в чем причина и как с ней бороться. По крайней мере основания на это надеятся пока есть.

Как бы эти несколько дней не переросли в месяц-два, когда и проверить-то не удастся ((

[Tolik043]

Сообщение от Viktor25

Как бы эти несколько дней не переросли в месяц-два, когда и проверить-то не удастся ((

Это почему? Удастся.

[78 region]

Сообщение от Viktor25

Как бы эти несколько дней не переросли в месяц-два, когда и проверить-то не удастся ((

Есть другой путь решения этой проблемы? Его нет. Либо завод решит, либо эта проблема не решаема на существующей КПП. Пока хочется верить в первое.

[rav061]

вам расскажут в чем причина

Не думаю. Найдут причину (очень на это надеюсь), устранят, но не будут распространяться о подробностях.

Добавлено через 1 минуту

Если бы они сработались...

Не сработались, а срабатывает защита.

[78 region]

Сообщение от rav061

устранят, но не будут распространяться о подробностях.

Конечно нам не скажут, что виноват инженер Иванов или сборщик Сидоров. А нам это интересно? Я имел ввиду, что будет понятно какой узел или ПО под замену. Большего потребителю и не надо. Главное чтобы работало.

[Viktor25]

Сообщение от Tolik043

Это почему? Удастся.

В апреле? Тепло будет очень.

[Tolik043]

Сообщение от Viktor25

В апреле? Тепло будет очень.

Перепрошьют и работать будет и в мороз и в апреле.ИМХО.

[rav061]

Хотесь бы такой опрос
http://www.tlt.ru/articles.php?n=1973691 и по нашей части.