Проблема с движком - 3

[Gyzmi58]

Сообщение от Nik_

это происходит на 4 ой передаче,1500 об,55км ч

Если газульку тапкой поглаживать, то автомат так и будет переключаться.
При постоянных перемещениях в таком режиме есть смысл включать ОD ON/OFF.
Либо активнее топтать газульку, тогда автомат будет адекватно отвечать на твои действия.
При необходимости резко разогнаться можно заставить автомат переключаться в режиме полки МКМ педалью газа.

[www-shurik]

Слово "наполовину открытая" имеется в виду 50% дросселя?
Какое то грубое деление (если это таблица от ВАЗа).

ИМХО должен быть некий график/таблица в зависимости от ускорения двигателя и оборотов двигателя

[Gyzmi58]

Сообщение от www-shurik

Слово "наполовину открытая" имеется в виду 50% дросселя?
Какое то грубое деление

Если бы было 4/8, то было бы не грубо?

Сообщение от www-shurik

(если это таблица от ВАЗа).

От Ипонцев в ТИ по АКП JATCO сборника ТИ по Датсуну от 2014 года.

Сообщение от www-shurik

ИМХО должен быть некий график/таблица в зависимости от ускорения двигателя и оборотов двигателя

Таких графиков не встречал. Да искать их мне лично нет нужды.
Контроллер ЭСУД передает по шине CAN данные об открытии ДЗ в контроллер АКП и тот сам соображает, как ему поступить в конкретном случае.

[www-shurik]

Сообщение от Gyzmi58

Если бы было 4/8, то было бы не грубо? От .

Не грубо было бы хотя бы несколько ступеней : получается либо еле жму на газ, либо сразу 50% (на низах это очень много, наполняемость цилиндров практически 99%), у меня при 50% дросселе с прицепом после переключения с1й на 2ю передачу колёса в пробуксовку уходят (резина зимняя липучка, докатываю её летом, поэтому иногда слышу свист на асфальте).

Надо делить участок от 10 до 40% - там большинство рабочих режимов для города.

[Nik_]

Да,если резче давить на газ,то такой ситуации практически нет.Но вот в чем основная проблема , при движении на скорости 55-60 км ч ,гул и уменьшение тяги присутствует.

[Gyzmi58]

Сообщение от Nik_

Да,если резче давить на газ,то такой ситуации практически нет.Но вот в чем основная проблема , при движении на скорости 55-60 км ч ,гул и уменьшение тяги присутствует.

Тут уже без диагностики не обойтись.
Гадать по вирту можно долго, но, скорее всего, без успеха...

При неисправностях ЭДП система будет работать в аварийном режиме - обесточивание привода ЭДП и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин). У тебя же пропадает тяга на 1500 об., значит искать нужно что-то другое.
Можно попробовать сделать сброс ЭБУ с инициализацией и последующей адаптацией нуля дроссельной заслонки. Для сброса ЭБУ нужно диагностическое оборудование или борт.комп, который может это делать.

[Жоржж]

В районе 2 тыс. оборотов двигателя 11183 начинается стрекотание как будно клапана не отрегулированы. и так с самого начала, пробег около 30 тыс. вроде не усиливается. один раз едил к ОД. там ничего не слышат. раздражает жутко

[pssergey]

Сообщение от Жоржж

В районе 2 тыс. оборотов двигателя 11183 начинается стрекотание как будно клапана не отрегулированы. и так с самого начала...

Может причина в толкателях?

Похоже у этой проблемы ноги растут ещё со времён карбюратора. У меня на девятке , двигатель 21083, то же был брякоток неприятный, но терпимый. Мне рекомендовали доработку, как на этом видео, но я так и ездил. В те времена видео не снимали, а теперь вот и посмотреть можно. В комментариях к видео так же говориться, что не на долго всё это... меня то же предупреждали об этом, может поэтому и не стал мучится. Способ варварский но других решений я не встречал.
https://youtu.be/laPmLSZaPSk

[Ярослав02]

С этой зимой начался такой прикол. При холодном запуске мотор запускается на 3-х или даже 2-х цилиндрах.
Иногда, поработав несколько секунд на трёх цилиндрах, постепенно начинает четверить и выходит на норм прогрев. А иногда спускается на два цилиндра и поработав на двух - глохнет, причём иногда с загорающимся "чеком". После выключения-включения зажигания и новой попытки запуска, как по волшебству - запускается как ни в чём не бывало на четырёх цилиндрах, прогревается и всё штатно.
Но вот именно первый запуск идёт с явными перебоями по цилиндрам.
СтоИт ГБО, что осложняет диагностику, но запускается то на бензине. Думал насчёт родных бензофорсунок - может какая-то западает и не хочет работать поначалу ?

У меня есть шнурок для связи с ГБО-блоком и там есть возможность контролировать некоторые параметры. Я уже пробовал подключать ноут во время холодного пуска и какого-то особого криминала не обнаружил.
Пока довольствуюсь - "попытка запуска - биение в конвульсиях - перезапуск - нормальный пуск-прогрев".
В общем - задачка ...

[Ярослав02]

Олег(ну и кто шарит), а вот вопросик по программе, если в курсе, конечно. Есть такая фича как адсорбер паров из впускного коллектора. Понятное дело - его надо иногда продувать, подключая в него разрежение из впускного коллектора, для чего, собственно, насколько я понял, и служит клапан, крепящийся с обратной стороны корпуса воздушного фильтра.
Вопрос - когда, как часто и на каких режимах включается вентиляция адсорбера ? В частности - включается ли она на ХХ ?

Почему задаю вопрос. У меня иногда при сбросе газа и оборотов переход от ПХХ к ХХ происходит через провал оборотов ниже ХХ. А иногда - всё нормально.
Предполагаю работу продувки адсорбера, что уменьшает разряжение во вп. коллекторе, ну и способствует этому провальчику.
Да и ещё. Эта проблема касается в основном только работы на газу и особо усугубляется включенными потребителями типа света фар и/или обогрева стекла. Доп. УОЗ в вариаторе на ХХ у меня - стоИт. Говорят - не ставьте, но у меня таки стоИт(сейчас 2.5 градусов, раньше было и 5, но я уменьшил типа ради меньшего провала).