Регулировка клапанов на двигателе 21116

[alexbival69]

Регулировка клапанов на двигателях 11183, 21116 (11186)

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма


Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…



…и снимаем шланг с патрубка крышки.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…



…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…


…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.



Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…



…и снимаем кронштейн.



Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.



Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.



Снимаем со шпильки металлическую шайбу…



…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.


Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…


…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…


…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.



Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).


Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель



Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…



…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.



Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.


Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.


Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:




Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…



…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

[свернуть]

[Норма]

Сообщение от Andrej1984

Может шайбы такие? У меня за почти 70 тык распредвал как новый.

скорее всего!

[BozKurt]

25000км пройдено. Зазоры проверили и регулировали один раз после 20000км. Мастер- опытный человек )))) сказал, что зазоры были больше чем нужно. А какие должны быть, спросил я. Он сказал , что сделал как на Калине. Я ему - что на Гранте нужно бы больше зазоры делать. В ответ только презрение и вопрос чем грм Гранты отличается от Калины? Естественно спорить было не возможно. Сделали 0.15-0.30. Зимой 5000км проездил так. Очень вырос расход с 7.3 аж до 11! Стала плохо разгоняться, когда на обгон идешь. И я не вытерпел , полез проверить зазорчики - все точно 0.15-0.30. Ну раз уже залез, давай попробую перенастроить. Купил инструмент! Что мне продали я не знаю, но перекладина на шпильки не устанавливалась - пришлось напильником 2мм стачивать , чтобы она на шпильки попала. Дальше - больше ! Флажок никак не мог поставить! не помещается между валом и головкой ! Опять спас напильник ))) Вот это инструмент я купил просто п-ц!
На упаковке написано , что для машин 2108- 21099. Как так может быть? У восьмерки другие размеры? Ладно с этим разобрались. Что касается регулировки зазоров , то я померил все , записал . Вышло так, что купить нужно было 5 шайб. Некоторые шайбы просто поменял местами. Сделал так : выпуск 0,4 щуп лезет , 0.45 не лезет, а впуск 0.20 лезет , а 0.25 не лезет. Двигатель работает тихо ( думал что будет слышно клапана). Но главное это уже другая машина! Она разгоняется и обгоняет! Вот так! По расходу бензина напишу позже.

[Andrej1984]

Орудование флажком приходит с опытом )))
Планка на шпильки достаточно часто кулаком одевается
Впуск 0,2-0,25 (лезет/не лезет)
Выпуск 0,35-0,40
ИМХО для гражданской езды за глаза

Добавлено через 1 минуту
0,4-0,45 в принципе тоже нормально.

[www-shurik]

Сообщение от BozKurt

Он сказал , что сделал как на Калине. Я ему - что на Гранте нужно бы больше зазоры делать. В ответ только презрение и вопрос чем грм Гранты отличается от Калины?

Вот как я понял даже той де прокладкой ГБЦ уже отличается.
Толщиной прокладки и вероятно наличием(отсутствием) дыр для ОЖ в ней.
Другая СОД - много это или мало я не знаю.
Но возможно оптимальней так, как предписано для гранты. Как выяснилось - несколько градусов + допуск регулировки могут заметно дать не хороший зазор.

Сам столкнулся той осенью при регулировке с некоторой непоняткой.
Пока ездил за шайбой в магазин (заехав домой поесть) мотор остыл сиьнее. Когда поставил шайбу, у меня не лез щуп - думал в магазине шайбы с таким разбросом. Но когда стал проверять другие клапана, оказалось зазор ушёл ещё на пяти клапанах (только 2 остались со своим зазором по щупу). Разница в температуре была не велика (т.к. остужал сначала около 3х часов на первый замер и что интересно, мотор продолжал остывать потом и повторный замер показал, что зазор стал ещё меньше, а вроде как больше должен стать (бренчат же на холодную обычно или просто клапан греется слишком быстро от того и бренчат?) - не знаю почему и что там не равномерно так остывало, но буквально 5 градусов дали разницу в 0,05мм Поэтому отличия в СОД и т.п. могут вполне быть этой разницей в зазорах.


Запись в БЖ о регулировке клапанов

[Andrej1984]

Там зазоры в клапанах плюс/минус километр. Тяжело промазать. Хотя умельцы есть

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от www-shurik

но зазор стал ещё меньше, а вроде как больше должен стать - не знаю почему и что там не равномерно так остывало)

Дак это практика. При регулировке на горячем моторе получаем зажатые клапаны. Разные маталлы по разному расширяются. Сама ГБЦ, распредвал, даже долбаная шайба и та расширяется при нагреве

[Норма]

Сообщение от www-shurik

Сам столкнулся той осенью при регулировке с некоторой непоняткой.
Пока ездил за шайбой в магазин (заехав домой поесть) мотор остыл сиьнее. Когда поставил шайбу, у меня не лез щуп - думал в магазине шайбы с таким разбросом. Но когда стал проверять другие клапана, оказалось зазор ушёл ещё на 4х клапанах. Разница в температуре была не велика (т.к. остужал сначала около 3х часов на первый замер и что интересно, мотор продолжал остывать потом и повторный замер показал, что зазор стал ещё меньше, а вроде как больше должен стать (бренчат же на холодную обычно или просто клапан греется слишком быстро от того и бренчат?) - не знаю почему и что там не равномерно так остывало)

я сам был в шоке. да, чем холоднее - тем меньше зазор. Я не знаю как там зазоры при 90градусов, но +7 воздуха ( не путать с ТОЖ, шайбы с распредом будут холоднее естественно ) и +30 отличаются сильно!
Выехал по осени за город ( люблю повозиться когда нет рядом никого , никто не мешает, гаража нет ) На улице где то +5 . Разобрал, чуть остыло ( на газок ) , сделал впуск 0,25 для эксперимента, а было 0,20 Через какое то время там же перепроверяю, опять 0,20. выпуск зажаты чуток. Все зазоры ушли! Тут у меня ступор со всеми вытекающими. Переделал на холодную на глазок, выпуск не трогал, так как понял что всему виной остывание распреда, шайб и тд. С тех пор знаю, когда и как замерять и шайбы держу в кармане, если делаю это по холоду!
Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Andrej1984

долбаная шайба и та расширяется при нагреве

как показывает практика, наоборот.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от BozKurt

25000км пройдено. Зазоры проверили и регулировали один раз после 20000км. Мастер- опытный человек )))) сказал, что зазоры были больше чем нужно. А какие должны быть, спросил я. Он сказал , что сделал как на Калине. Я ему - что на Гранте нужно бы больше зазоры делать. В ответ только презрение и вопрос чем грм Гранты отличается от Калины? Естественно спорить было не возможно. Сделали 0.15-0.30.

еще раз убеждаюсь - многие слесаря нихрена не соображают и не успевают за временем. На "норму" - 0,4+-0,05 и 0,25+-0,05 , на "стандарте" пониже на 0,05.
0,15 и 0,30 это капец просто

[Andrej1984]

Сообщение от Норма

как показывает практика, наоборот.

Не показывает она наоборот. Ещё раз - различные материалы, различные коэффициенты расширения при нагреве. При выставлении зазоров "по книжке" на горячем моторе получаем зажатые клапаны. Это факт.
ИМХО больше всего расширяется корпус ГБЦ, от того и создаётся ощущение что "наоборот". По разному расширению металлов при разной температуре сказать ничего не могу, это уже физика .

[Норма]

Сообщение от Andrej1984

Не показывает она наоборот. Ещё раз - различные материалы, различные коэффициенты расширения при нагреве. При выставлении зазоров "по книжке" на горячем моторе получаем зажатые клапаны. Это факт.
ИМХО больше всего расширяется корпус ГБЦ, от того и создаётся ощущение что "наоборот". По разному расширению металлов при разной температуре сказать ничего не могу, это уже физика .

возьми шайбу, засунь в холодильник и проверь в какую сторону она пойдет.
я же говорю, замеряю с холодной шайбой - зазор один, нагреваю ее, зазор больше!
Я не знаю какие там зазоры если чесно при 90градусов, не мерял, может увеличиваются металлы в размерах, кулаки, шайбы и тд. Говорю как есть! шайба при +30 и +7 имеет разные размеры!

Добавлено через 5 минут
Судя по тому что делал Шурик и я, быстрее всего остывает шайба и кулак. Пружины в колодцах, клапан, и сама чашка для шайбы медленнее остынет, они в масле и закрыты! Так что это шайба очень круто меняет свои размеры! Как вариант при холодной температуре у нее 1 размер, при средней 2й, при горячей 3й, отличный от 2го в сторону расширения!

[Andrej1984]

Сообщение от Норма

возьми шайбу, засунь в холодильник и проверь в какую сторону она пойдет.

Причём тут холодильник? Ты клапана когда регулируешь шайбы из холодильника достаешь?
ГБЦ и её детали состоят из разных материалов. Эти материалы имеют при РАЗНОЙ температуре РАЗНЫЙ коэффициент расширения. Исходя из того, что все металлы расширяются по разному, АвтоВАЗом рекомендовано производить регулировку зазоров строго в определённом диапазоне температур. Это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ зазор, и к ТЕПЛОВОМУ он напрямую отношения не имеет. Смысл теплового зазора в том, чтобы при выходе двигателя на рабочую температуру зазоры стали минимальными

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Норма

Судя по тому что делал Шурик и я, быстрее всего остывает шайба и кулак. Пружины в колодцах, клапан, и сама чашка для шайбы медленнее остынет, они в масле и закрыты! Так что это шайба очень круто меняет свои размеры! Как вариант при холодной температуре у нее 1 размер, при средней 2й, при горячей 3й, отличный от 2го в сторону расширения!

Я про это и говорю

[Kolya85]

при остывании зазоры уменьшаются где щупом мерить. да и за последние 30 тыс пробега почти не требуют регулировки как и говорил trek. а вот с новым ремнем грм на холодную метки на ролике совпадают, на гопячем несовпадают(ремень сильней натянут судя по смещению меток.