Нашел еще очень интересную вещь.
В контроллерах ЭСУД теперь организована функция anti-jerk, в переводе с французского "анти-рывок".
Технология пришла из автомотогонок и применяется для предотвращения потери сцепления с дорогой при сбросе/ нажатии газа при движении на передаче.
Смысл управления anti-jerk заключается в том, что для снижения крутящего момента при резком нажатии газа, кратковременно режется угол опережения зажигания, так как это самый быстрый способ снизить крутящий момент. Причем в случае с индивидуальными катушками зажигания можно это делать и для любого цилиндра, для которого посчитается нужным согласно своему запрограммированному алгоритму.
Для него в контроллере заложена отдельная трехмерная карта.
Тогда:
1. Функция anti-jerk реализована на 21127 неверно
2. Увеличенный дроссель усугубляет ситуацию с anti-jerk
3. Маленький дроссель дает плавное приращение момента, но полностью не избавляет от проблемы, т.к. см. п. 1
Наверно так? Но во всяком случае 45,7 дает приемлемую плавность в движении на первой передаче и переезде лежачих полицейских. А то тут на авто autolada.ru писали, что у кого-то тещу тошнит в пробках от клевков/рывков
https://autolada.ru/viewtopic.php?t=345600
Древовидный вид