Температура включения вентилятора

[Watson]

Заметил что в сильную жару вентилятор может ВЫКЛЮЧАТЬСЯ намного позднее, чем в обычные дни - охлаждает аж до 88, только после этого вырубается реле. Это обычно происходит когда пользуешься климатом или кондеем - ты их давно уже вырубил, обороты упали до штатных 850 с 1000, а вентиль все молотит. Вентилятор по охлаждению двигателя вроде работает нормально - включается на 101 на малые обороты, на 102 на всю, отключается на 98. Ну если климат или кондей не включен, там уже как я понимаю не понятно будет, ее и нагреть-то сложно до 102 с работающем вентилятором для кондея. Люкс 2019 года.

[Сергей3]

ну поднялась у вас температура до 102 и что?). Зачем мучить то мотор с вашими 95 гр и ниже - гробя ресурс вентилятора, реле и ещё что. Потом даже в пробках на 102 гр он работать будет очень часто, а про 95 вообще молчу. Ну и как то следил в пробке он после 3-4 раз срабатывание сам переходит с 102 гр на 100 гр без всяких вмешательств.

[tanais]

Сообщение от Сергей3

ну поднялась у вас температура до 102 и что?). Зачем мучить то мотор с вашими 95 гр и ниже - гробя ресурс вентилятора, реле и ещё что. Потом даже в пробках на 102 гр он работать будет очень часто, а про 95 вообще молчу. Ну и как то следил в пробке он после 3-4 раз срабатывание сам переходит с 102 гр на 100 гр без всяких вмешательств.

Если в пробках, то и до 105 у меня поднималась., потом опускается конечно., но очень уж неохотно, но сейчас и жара стоит аномальная., у нас до 36 часто доходит., потому почему бы на это время не поставить температуру вкл., на те же 95.? пусть пораньше охлаждение начнётся, потому как внешние факторы сопутствуют перегреву..! жара спадёт и выставить на заводские настройки., пусть и дальше так работает..! а сейчас просто помогать СОЖ вручную, в связи с аномалией..!)
Не думаю, что это как то снизит ресурс винта., он и так редко работает..

[Watson]

Расход выше будет (поднятие оборотов при отработке вентиля чаще + неоптимальная t сгорания на штатной программе), а пользы - никакой. Самое главное - чтобы термостат был исправен, радиатор - чистый, антифриз вовремя менялся, а эти изменения t срабатывания вентилятора на заводской конфигурации и программе под Е5 - из разряда заливания тормозной жидкости в фары на жигулях.

[Ky.]

Сообщение от Watson

Расход выше будет (поднятие оборотов при отработке вентиля чаще + неоптимальная t сгорания на штатной программе), а пользы - никакой.

Ну, Т сгорания вполне оптимальная останется. Отскок УОЗ по детонации чуть меньше будет. Как раз, слегка эффективнее сгорание ТВС.
Польза и в некотором увеличении ресурса РТИ и масла.

[Watson]

Сообщение от Ky.

Польза и в некотором увеличении ресурса РТИ и масла.

Кто-то считал это? Или вилами на воде?)))
Эти "улучшайзинги" - из разряда "когда коту делать нечего". Лучше не лениться и раз в год промыть снаружи радиаторы с химией от грязи и мошек, и не жлобиться и менять полностью атифриз раз в 3 года, пользы будет реальной в разы больше, а не фантомной, которую кто-то себе в голове придумал и продвигает теперь в массы))) Это повелось еще с колхозных прошивок на инжекторные самары, которые "улучшали" подобным "тюнингом" с помощью БК или подвальных прошивок, ни хрена не заметил чтобы они проходили сколько-нибудь дольше чем обычные. А самарам как раз похрену было на температуру по большому счету, там и Р83, и Е2 были в этом плане довольно похренистичные.

[pssergey]

Сообщение от Watson

Кто-то считал это? Или вилами на воде?)))
.

В литературе есть это . И не сейчас появилось, а с прошлого века.

[Watson]

Сообщение от pssergey

В литературе есть это . И не сейчас появилось, а с прошлого века.

В какой литературе, в спид-инфо?)))

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Ky.

Чтобы промывка радиатора повлияла не терморежим в пробке, это его засрать в хлам надо. Замена ОЖ и вовсе из другой оперы. Ещё давление в шинах вспомни.
В пробке Т на вентиляторе только и держится.
А повелось это гораздо раньше, с установки датчика температуры радиатора от классики на карбовые зубилки. Вполне эффективно, надо сказать.

Про замену антифриза - как раз это намного ближе к теме исправно работающей СО и продлению жизни авто, чем ваши улучшайки из головы и побаечки про мнимые улучшения. Свежий антифриз - лучше теплообмен, меньше грязи в СО, а то тут некоторые на такой бурде катают что умудряются загадить радиаторы печки и такую бурду льют что по морозу он у них в СО застывает.
И да, уверен что для авто намного полезнее установка правильного давления в шинах, чем игры с температурой на исправном агрегате. Во всяком случае эффект не гипотетический в голове, а на практике сразу присутствует - машину в сторону не тянет, бензина сразу меньше есть начинает.

[Ky.]

Сообщение от Watson

Кто-то считал это? Или вилами на воде?)))
Эти "улучшайзинги" - из разряда "когда коту делать нечего". Лучше не лениться и раз в год промыть снаружи радиаторы с химией от грязи и мошек, и не жлобиться и менять полностью атифриз раз в 3 года, пользы будет реальной в разы больше, а не фантомной, которую кто-то себе в голове придумал и продвигает теперь в массы))) Это повелось еще с колхозных прошивок на инжекторные самары, которые "улучшали" подобным "тюнингом" с помощью БК или подвальных прошивок, ни хрена не заметил чтобы они проходили сколько-нибудь дольше чем обычные. А самарам как раз похрену было на температуру по большому счету, там и Р83, и Е2 были в этом плане довольно похренистичные.

Чтобы промывка радиатора повлияла не терморежим в пробке, это его засрать в хлам надо. Замена ОЖ и вовсе из другой оперы. Ещё давление в шинах вспомни.
В пробке Т на вентиляторе только и держится.
А повелось это гораздо раньше, с установки датчика температуры радиатора от классики на карбовые зубилки. Вполне эффективно, надо сказать.

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Лучше не лениться и раз в год промыть снаружи радиаторы с химией от грязи и мошек, и не жлобиться и менять полностью атифриз раз в 3 года, пользы будет реальной в разы больше

Это совсем разные вещи. Как они связаны с температурой включения вентилятора.


Если у нас тут у всех более менее исправная СОД, радиатор не грязный, тогда как ещё помочь мотору снизить жару под капотом?
Но условия то разные: весной при +10С, или жара +35С и желание сразу рвануть и хоть кого то успеть обогнать.

как пример

[свернуть]

А если мотор нагрелся до +103С, он точно также ещё раз и ещё раз будет нагреваться в пробке. Какой смысл ждать заветных +103С?

например выставил +100

[свернуть]

Процесс включения на картинке. Включился остудил и так цикл хоть при +103, хоть при +94 повторяется. Там даже разницу тяжело уловить будет по времени, т.к. процесс нагрева идёт примерно одинаковое время, остудить можно чуть быстрее более горячий, но надо секундомером сравнивать). И никакой больше разницы. Если мотор греется до включения вентилятора, то он будет включатся в обоих случаях.

Прошивка у гранты усреднена одной температурой хоть зимой, хоть летом и прошивка не знает как от светофора до светофора Вы едете - еле двигаясь или в "шашечки играете" и до 6000 крутите.

На более дорогих иномарках и термостаты стоят электронные, стоять на ХХ и ехать - уже разная температура оптимальна. Дак зачем заганять мотор в неоптимальную для активного движения температуру?
Вот рвануть с мотором нагрев +100С куда хуже, чем при +92С. Там прям отличимая разница появляется. Не лучше ли приготовить мотор, остудив его? Вероятность будет выше, что мотор будет не сильно нагрет, когда придётся ехать.