"Беги" за новым мотором: АВТОВАЗ начал продажи Гранты с новым 90-сильным агрегатом

[www-shurik]

Я 5ю врубал по ошибке вместо 1й (чё то в голове приклонило) и потом резгон надо при выезде на главную, так на 5й и разогнался.
186 тоже нормально ехал на низах.

У них в принципе отличия на уровне настройки ГРМ и настройки прошивки. А так то же колено и тот же поршень. А клапанов и одного на впуск на цилиндр хватает при таких оборотах. Вот 1,7 сделали (чтоб и не 1,6 и не 1,8). А то 1,8 уже на грани. А 1,6 вроде норм.

[Watson]

Да не вопрос, берешь, платишь 950 тыс. за солярис с 1.6 движком на 123 л.с. в комплектации "без никто" и ездишь в потоке)))
У ваза проблема в коробке скорее, а движок норм, и цена самая демократичная. Да, он похуже по кпд, но и вполне ходит при этом, а не дохнет после 120 тыс. Претензии про "не отстать на необкатанном авто" вообще не понимаю, не надо гоняться, надо спокойно обкатать сначала. В "крутить выше 3000" - а что в этом такого, все крутят, и солярисы также крутят, это норма, вопрос в изначальных настройках коробки и кпд двигателя и его ттх. Вам для того что вы хотите - надо типичного американца брать, с его паровозной тягой и "факфуелэкономи".

[Neibot]

цена самая демократичная

Тут не поспоришь )
Поэтому хрюн еще раскатается, и жрать будет поменьше (пока жрет больше оптимы), и не сдохнет после 120 тыкм.
Надеюсь, что так и будет.

"крутить выше 3000" - а что в этом такого, все крутят

В том и прикол, что нет.
Поло, болтаясь около 2000 оборотов легко и непринужденно оставлял поток сзади.
Тяги хватало. Это собсно было самое первое ощущение после гранты - а ничо так с низов тащит..
И разницы в этом плане между новым и обкатанным авто - особо не было. Разве что коробка со временем поживее стала, адаптировалась.

У хрюна передачи примерно те же, что были на шестиступке поло, только шестой нет - итого имеем 3000 оборотов уже на 110 кмч.
Но он далеко не так бодр в городе, хотя разница по массе незначительна (1250 у хрюна, против 1208 у поло).

Я на Логане себя ущербным в потоке не чувствую...

Тут большую роль играет привычка еще, также как с ватностью руля гранты (кстати готовься - поначалу будет дискомфортно).
Я на хрюне под конец дня уже тоже привыкаю и вроде и нормально, и достаточно.

Потом на оптиму садишься - ну ты чё прям из под меня-то рвёшь, мать )))

[coronamark2]

Сообщение от Neibot

Потом на оптиму садишься - ну ты чё прям из под меня-то рвёшь, мать )))

Это я в курсе...С Ларгуса в камри садишься, ух ты - мерседес... Через 3 дня начинаешь слышать, что там подстукивает, тут поскрыпывает... Пересаживаешься на почти новый служебный Ларгус и понимаешь, что ты в говно сел, которое не едет, все скрипит и в нем зимой первые 40 минут холодно, а летом всегда жарко....
Кстати, Поло с АКПП меня нифига не впечатлил... Вот Вообще!

[Neibot]

Поло с АКПП меня нифига не впечатлил... Вот Вообще!

В плане коробки - меня тоже. Она очень любит тошнить, надо много времени чтобы адаптировалась.
Корейцы адаптируются быстрее.

Пересаживаешься на почти новый служебный Ларгус и понимаешь, что ты в говно сел, которое не едет, все скрипит и в нем зимой первые 40 минут холодно, а летом всегда жарко....

В случае с хрюном все не так жестко, но то что ты сел в автоваз - это понятно с первых секунд. По всему ))
Впрочем ругать я его не буду - за свои деньги честное авто.

[Watson]

Сообщение от Neibot

Тут не поспоришь )
В том и прикол, что нет.
Поло, болтаясь около 2000 оборотов легко и непринужденно оставлял поток сзади.
Тяги хватало. Это собсно было самое первое ощущение после гранты - а ничо так с низов тащит..
И разницы в этом плане между новым и обкатанным авто - особо не было. Разве что коробка со временем поживее стала, адаптировалась.

Ну вот вы солярис упомянули - так его как раз крутят чтобы он ехал, просто не боятся крутануть в 4-5 тыс. 2 тыс. - это для любого современного движка-маломерка режимы тошнения, если речь не про дизель, вот хз как он там кого позади оставлял, наверное солярисов с 1.6 не было рядом для сравнения)))

[Neibot]

вы солярис упомянули - так его как раз крутят чтобы он ехал, просто не боятся крутануть в 4-5 тыс.

Мне вообще без разницы - крутят там или нет )
Суть что на поло можно было вообще практически не давить газ и на 2000 оборотов он вполне себе разгонялся вместе с потоком, просто щелкая передачами. И запас был.
На хрюне - если крутить до 3000, то не отстать от потока получается далеко не каждый раз )
Вот тут именно что надо бы до 4-5 тыс, но пока нельзя.

И это чисто мой опыт.
Эластичности на низах вазовскому шестнарю не хватает на фоне современных.
Может, не раскатался еще - время покажет.

Была инфа что прокачивать шестнарь 1.6 будут до 120 лыс / 160 Нм. Фазики добавят + облегчение всего.

[zAn]

Сообщение от Neibot

Может, не раскатался еще - время покажет.

А робот же тоже адаптивный вроде как? Может жена "тошнит", а потом у тебя не едет)

[Watson]

Сообщение от Neibot

Мне вообще без разницы - крутят там или нет )
Суть что на поло можно было вообще практически не давить газ и на 2000 оборотов он вполне себе разгонялся вместе с потоком, просто щелкая передачами. И запас был.
На хрюне - если крутить до 3000, то не отстать от потока получается далеко не каждый раз )
Вот тут именно что надо бы до 4-5 тыс, но пока нельзя.

И это чисто мой опыт.
Эластичности на низах вазовскому шестнарю не хватает на фоне современных.
Может, не раскатался еще - время покажет.

Была инфа что прокачивать шестнарь 1.6 будут до 120 лыс / 160 Нм. Фазики добавят + облегчение всего.

Ерунда какая-то. Фольксваген на 2000 едет у него. Авто массой явно тяжелее гранты килограмм эдак на 150. Что за мотор, какого года? Помню там самый живой атмо-маломерок на 1.6, 105 кобыл - также надо крутить, также на 5500-6000 максимум отдачи - может речь про какой-то турбомотор? Гражданский на 90 л.с. - там вообще тухлый. Да даже пусть и турбомотор - он не едет если его не крутишь, т.е. это только атмосферник может так ехать, что-нибудь древнее на 1.8-2.0 Нет там сейчас моторов таких чтобы тошнить - и при этом ехать, это вам надо лет на 12 назад вернуться - и при этом взять какую-то топовую комплектацию на 1.8-2 литрах, чтобы спокойно щелкать передачи на 2000 и не отставать от потока. Тут скорее вы мягко сказать преувеличиваете возможности конкурентов))) И заметьте, я не спорю что х-рей на 127 восприниматься будет тяжеловато, я уверен что и поло так не поедет, в 10 случаях из 10 - т.к. там стоят овощные моторы, которые надо крутить чтобы они приемлемо ехали, или турбо-перделки, которые тоже - надо крутить, чтобы они ехали. Прошла эпоха тяговитых атмосферников на 140-160 лошадей на гражданских поповозках.

[coronamark2]

Из корейцев машины для нас начинались после Рио...Рио, Сид, это гранты по размеру салона, но корейские... Кто там после РИО??? Вот то уже машина... Но даже в середине 18 года 1250 т.р. стОила...
Поло, кстати, вполне, по салону (залезать тяжко, но если залез - удобно), но уж больно рычал на трассе при обгоне...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Neibot

В плане коробки - меня тоже. Она очень любит тошнить, надо много времени чтобы адаптировалась.
Корейцы адаптируются быстрее.


В случае с хрюном все не так жестко, но то что ты сел в автоваз - это понятно с первых секунд. По всему ))
Впрочем ругать я его не буду - за свои деньги честное авто.

В 18 году я после Ларгуса и Весты в Хрюна ВТИСКИВАЛСЯ... Даже не смотрел на него больше...