АМТ на Гранту?

[sor9]

да просто думаю,ведь с 2015 года,согласно техрегламенту машины для инвалидов должны иметь коробку автомат,но так как фсс всё равно будет стараться купить машины подешевле может и робот подгонят на стандарт для инвалидов.вот и не знаю стоит понемногу собирать детальки для перехода а то у меня кпп 2190,как минимум нужно купить маховик,кронштейн,стартёр, сцепление.

[badger]

Интересно, в чем смысл установки АМТ на Гранту и Калину? Хотят отказаться от Джатки? Потому что не понятно зачем тратить ресурсы на разработку такого же результата, какой уже есть (машины с автоматом), только чуть хуже (считается что роботы по комфорту и надежности еще не догнали гмп).
Лучше б на ниву прикрутили:-)

[Captain Grant]

Сообщение от badger

Интересно, в чем смысл установки АМТ на Гранту и Калину?

За смыслом далеко ходить не нужно.Главный плюс у этой АМТ только один,то что этот робот на много дешевле обходится.И то это плюс для ваза как производителя а не для нас с вами.Этому АМТ даже в прыжке не дотянуться до Жатко,как по фактической надежности и ходовым характеристикам так и по ресурсу который она выходит.
Конечный результат того как агрегатировали и настроили Jatco cо 126-тым движком достоин уважения и похвалы.Здесь мы имеем полноценный и замечательно отстроенный автомат.В случае же с этой АМТ мы действительно имеем промежуточное решение и компромисс,который в первую очередь выгоден непосредственно автовазу.Уж если и уходить от ручки то уходить требуется к полноценным решениям,иначе смысл теряется.

[Limon33]

Главный плюс у этой АМТ только один,то что этот робот на много дешевле обходится.

Нет. Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме. Минус это откат на ХХ в подъеме, в нынешней версии. Думаю устранят в будущем.

[Редуктор]

Сообщение от Limon33

Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме.

А что, педаль сцепления на роботе есть? Если нет, то всё, и ручной режим тоже, будет под управлением той же автоматики и ничего она не даст, кроме ложного ощущения.

[Limon33]

А что, педаль сцепления на роботе есть?

Нет.

Если нет, то всё, и ручной режим тоже, будет под управлением той же автоматики и ничего она не даст, кроме ложного ощущения.

Не совсем так. В ручном режиме верхняя передача включается по команде рычага КПП. В АКПП этого нет.

[Captain Grant]

Сообщение от Limon33

Нет. Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме. Минус это откат на ХХ в подъеме, в нынешней версии. Думаю устранят в будущем.

Основной минус этой трансмиссии по сравнению с ниссановским автоматом так это то что он просто не едет.Не едет этот робот вот и весь разговор.Провалы в динамике по сравнению с Jatco столь ощутимы,что не изменно возникает обоснованный вопрос. Если на приоре то бог с ним она и так свой век доживает.Но вот на кой и кому такое чудо нужно будет на новых платформах,то вот это вопрос хороший.

Сообщение от Heracle

Вы лично проводили ресурсные испытания обеих КПП? Позвольте ознакомиться с результатами, желательно с фото. Иначе это все - пустая болтовня.
Чем АМТ не полноценное решение? Вот лично я считаю любой гидротрасформатор в кпп по определению ущербным.

Жатковский гидротрансформатор сравнивать с этой трансмиссией это все равно как АКМ-у аналогию с макаровым наводить.Стреляют то оба но только далеко не одинаково.
И если вы лично не знакомы с проблемами вазовских коробок,то вот тогда это действительно пустой разговор.Эту АМТ и запилили как пробный камень и компромиссное решение потому что полностью довести до ума тросиковую коробку так и не получилось.
Проехался пятьдесят верст на этой новой балалайке,да ну нах такую динамику я бы с ручки и не слазил ради такого добра.

[Редуктор]

Сообщение от Captain Grant

Провалы в динамике по сравнению с Jatco ...

Это подтверждается тем фактом, что этот робот не будет ставится на моторы мощностью меньше 98лс.

[badger]

Сообщение от Limon33

Нет. Эта трансмиссия дает пользователю управлять моментом переключения передач в ручном режиме. Минус это откат на ХХ в подъеме, в нынешней версии. Думаю устранят в будущем.

На гранту с калиной говорили с хиллассистом сделают читал.
А вообще, имея машину с типтроником (ручкой переключение передач на автомате), и теперь вот с кнопочками переключения на руле...
Скажу так, на мой взгляд эта возможность если есть возможность передачи не переключать - баловство. за 80тысяч может десяток-другой раз пользовался ручным переключением. По приколу, а чего это я так никогда не езжу. Из них несколько - пытаясь разобраться с неисправностью (оказалась в двигателе).
Супруга за 110 тысяч в режим ручного управления коробку не переводила ни разу.
Стаж у обоих до автоматов - годы на ручке.
На гранте недостаток ручного управления не ощущал, коробка там под очень резвую езду заточена, резвее чем что-либо на чем ездил. Так и рвется обгонять и т.д.:-) Ни разу не подумал что требуется ручное переключение.
В целом считаю гидромех.трансмиссию лучшим решением. Расход -да, плюс 10 процентов может, зато мягкость разгона, бережливое отношение к двигателю, долговечность (современные автоматы тыщ по 400 ходят без проблем, думаю жатко не исключение, а про роботы отзывы разные, тот же фольксвагеновский dsg - известный хлам). У гранты недостаток с автоматом только один - картер его низко. Жалко будет если автомат заменят АМТ.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от flinter

Как может не ехать робот у которого нет потерь в трансмиссии, с заведомо менее эффективной трансмиссией с гидротрансформатором?


И да гранта хорошо себя ведет с жатко. На трассе. А вот разгон с места - не его конек, рано переключает.

Да?
То, что чуть тапку передавил - колеса срываются в пробуксовку - недостаточный момент (и раннее переключение) на разгоне?

А гидротрансформтор эффективнее потому что это трансформатор. Тоесть, передает мощность, но может менять частоту и момент. Со меньшим чем жесткая связь или зубчатая передача кпд (поэтому потеря экономичности при разгоне пока фрикцион прямой и повышенной передачи не замкнулся), но тем не менее это его основная фишка. То, что позволяло делать автобусы с двухступенчатым автоматом - именно это свойство гидротрансформатора.

[flinter]

тот же фольксвагеновский dsg - известный хлам

Совсем другая технология. Да и хламом я бы не называл. Да неудачная. Но так как переключает исправный DSG не переключает передачи даже варик.

То, что чуть тапку передавил - колеса срываются в пробуксовку - недостаточный момент (и раннее переключение) на разгоне?

В пробуксовку? По льду что-ли? А на автомате типа не срываются в пробуксовку?
Ранее переключение - я заметил на тойоте. Хотя в режиме S оно становится нормальным. На других роботах переключение вполне адекватно по времени.

Скажи пожалуйста сколько км ты отъездил на роботе?