Отличительные особености двигателя 21116

[Алексей87]

Скажите кто знает, на двигателе 21116, будут стоять гидрокомпенсаторы???

[russian]

Алексей87, это восьмиклапанник, нету там компенсаторов.

[101]

Сообщение от advan

Есть какие-нибудь соображения по поводу того, откуда в двигателе гранта-стандарт 11183-50 (такой-же на калине, только не евро4) появились дополнительные 12 ньтонометров?

На вконтакте какая-то фигня по этому поводу пишется...

Есть !
В контакте г-н Стас Березий НЕтехнический специалист и познания его ограничены при ответах на вопросы.
Так вот появилось ни 12 Н.М. а всего 3 !!! За счет новой прошивки и новой системы выпуска.
Вот вам прикр. давно известный график крутящего момента предыдущего 8-клапанника - делайте выводы.
А оф. рук. эксплуатации - это так .... ну бывают нестыковки между старой инфой и новой и обновлять старую инфу(120 н.м.) некогда и заморочно. ВАЗ большой и там "правая рука не знает что делает левая нога ..."

[advan]

у меня тоже сложилось такое впечатление. Стас в чем-то специалист, но не в технике это точно. Вопросы про ручки, фишки и рычажки на вконтакте обсуждаются по-несколько дней, и Стас с удовольствием это тему раскрывает и инструктирует. Но когда возникают вопросы требующие более конкретных ответов - про двигатели в т.ч. - Стас, словно страус, прячет голову в "неувидел/пропустил/подзабыл". И только после нескольких напоминаний, и (кстати как в случае с выяснением появления 12 Нм) после прямого тычка "мордочкой в кучку" (сори), Стас выдал инфрмацию о переделках впуска/выпуска. Я специально перечитал много страниц, что бы проследить диалог нескольких людей по этой теме со Стасом.
Считаю, что реальную мощность этого ньюкалиновского двигателя, а заодно и степень правдивости ваза, можно будет оценить, только проведя независимые замеры. И уверен, они не заставят себя долго ждать.

ПС. ответы Стаса Березия на вопросы, задаваемые на вконтакте, никак нельзя считать официальной информацией от автоваза. Я там вычитал, что Стас признаётся о том, что его никто не просил сидеть вконтакте и общаться, и это его вроде как личная инициатива, добровольная ноша.
Вообще-то честь ему за это и хвала. И не будем его строго судить!

[SERGY]

Стас Березий
Fake, если Вы считате, что я не очень квалифицированный сотрудник АВТОВАЗа, то Вы недалеки от истины. Когда мы начинали работать на этой странице, мы со вторым админом, Денисом, скромно представились как сотрудники с квалификацией выше среднего. Думаю, специалисты высшей квалификации просто не найдут возможности так плотно общаться на странице. Специалисты низшей квалификации - не думаю, что общение с ними будет полезно. Но! Мы с Денисом не врем посетителям страницы, а рассказываем, что знаем. Спасибо, что с Вашей помощью наши знания пополняются.
вчера в 16:13|Это спам|Ответить

Андрей Кудинов
Стас РАССКАЖИ В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЮТСЯ ТВОИ ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ? Ну так для оценки твоей квалификации.
вчера в 16:27|Это спам|Ответить
Стас Березий
Андрей, должностных обязанностей до фига. Основное - подготовка официальных комментариев от АВТОВАЗа, подготовка пресс-релизов, организация экскурсий на завод для журналистов. И до кучи я добровольно решил поработать на странице ВКонтакте.
вчера в 17:10|Это спам|Ответить

[Zensor]

Ну не судите его так строго. Стас специалист пресс-центра, сиречь журналист. Он не обязан о технике вообще много знать. Все вопросы ваши он переадрессовывает другим людям, которые могут ответить, а потом постит. То что он вообще этим занимается, за это ему отдельноеи надо спасибо. А вообще на таком огромном заводе как ВАЗ, не может быть всесторонних специалистов, а есть много узких. Инженер по коробкам передач может ничего не знать о жёсткости кузова и т.д.

[Zensor]

Кто то меня недавно просил показать поршни 21116, и самому было интересно. Так вот они. Как видно из фото, графитирование на них действительно есть, конструкторы не обманули. Теперь таких задиров как на 126 и 194 поршнях точно не будет. Двигатель 21116 реально поднялся в моих глазах.

[alex 31]

Zensor, скажи пожалуйста, можно было сделать движок 21116 не втыковым? Ведь на 12-ке с движком 1,6 он является не втыковым за счет заводской расточки поршней, а на движке 1,5 уже втыковый?

[Zensor]

Сообщение от alex 31

Zensor, скажи пожалуйста, можно было сделать движок 21116 не втыковым? Ведь на 12-ке с движком 1,6 он является не втыковым за счет заводской расточки поршней, а на движке 1,5 уже втыковый?

двигатель 21124 стал невтыковым (по сравнению с 21120) не за счёт расточки поршней, а за счёт увеличения высоты блока цилиндров и увеличении высоты камеры сгорания соответственно. А для 21126 уменьшили степень сжатия за счёт хода поршня и получился втыковой. На 21116 тоже самое получилось.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от advan

Zensor, а Вы случайно не знаете, как ставятся шпг в моторы - по какому принципу? Когда-то давно, на заре 21126, я узнал (вроде кто-то важный по тв сказал) что федераловская шпг на завод приходит скомплектованной - это видно по фото - и подобраной по весу. Я тогда в это не поверил. Зачем, ведь она и так (не в пример отечественной) весьма близка по весу. И моё мнение пока неизменилось. Или же есть такое?

Они подбираются по группам (А, В, С) к группе блока цилиндров. По весу не проверяются.

Добавлено через 1 минуту
А ШПГ приходит только подсобранной. У нас ещё разрывают нижнюю часть, делают чистовую обработку шатуна и вкладыши ставят.

[REANIMATOR]

Сообщение от Zensor

двигатель 21124 стал невтыковым (по сравнению с 21120) не за счёт расточки поршней, а за счёт увеличения высоты блока цилиндров и увеличении высоты камеры сгорания соответственно. А для 21126 уменьшили степень сжатия за счёт хода поршня и получился втыковой

Вообще далеко от действительности. Прошу прощения, что это за набор слов такой? И всё невпопад... Вы что, милый Zensor, говорите такое? Высота блока, действительно была увеличена на 2,3 мм, начиная, с двигателя 21124 (и 21114,11183) , сделано это было для того, чтобы увеличить радиус кривошипа коленвала, чтоб поднять "низовой" момент, а заодно, подготовить двигатели к последующему "объевриванию" (на перспективу были планы до ЕВРО-4). Соответственно, ход поршня возрос, по сравнению с двигом 2112 (2111) с 71 мм до 75,6 мм. А поршни, просто, получили глубокие лунки под клапаны, благодаря чему двигатель получился "безвтыковым", попутно, проиграв по экологии... И каким образом Вы, Zensor, увязываете с увеличением высоты блока размер камеры сгорания???.. И коленвал на двигателях 21124, 21126,11194, 21114 (11183) и даже на обновлённом 21116 - ОДИН И ТОТ ЖЕ - ВАЗ-11183. Поэтому, откуда, по-Вашему, "УМЕНЬШИЛСЯ ХОД ПОРШНЯ"??? Он один и тот же! Ну, и напоследок, "контрольный выстрел": "ДЛЯ 21126 УМЕНЬШИЛИ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ".... - Родной мой, это двигатель, имеющий самую высокую степень сжатия - 11,0 из серийных, производимых ВАЗом, на сегодняшний день... (на 21124 она была 10,3)

P.S.: Воистину, "иногда лучше жевать ,чем говорить"!... Курите матчасть и не путайтесь в понятиях.