Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[destin]

КП включается по 59 ноге проца и по этой же ноге измеряет напряжение. Там резистивный делитель и диод с 21 ноги разъёма. Если поставить ещё один диод и вывести его на неиспользуемую ногу разъёма (3ю например), поставить кнопочку и повесить напрямую на аккум, то можно нажав кнопочку включить КП и помотреть напряжение не включая зажигание.

[www-shurik]

А питание КП получает только по 21 ноге получается (судя по схеме) с замка зажигания (там же и развязка стоит блокировки по зажиганию у меня. Есть желание вернуть нормальное показание на приборку (как было до установки сигналки)

Диод нужен, чтобы подав на КП +12В с АКБ не не включить ЭБУ через 21 ногу (они собираются на точке S14, получается туда же идёт контакт F2 разъёма ЭБУ, ещё под капот уходит (для АКПП вроде и т.п.) с точки S14 так же блок ЦЗ и отопитель.

Может врезать диод на провод, идущий к 21 ноге и на 21 ногу (выше диода) подавать +12В от АКБ. Я кстати думаю у меня там уже диод и стоит (который вносит такую поправку -0,3В, поправка появилась сразу после установки сигналки) и там же стоит реле блокировки зажигания (ниже диода) для режима антиограбления (вообще лучше бы сам сигналку поставил, но тогда относился трепетно к новой машине и боялся разбирать). Плохо, когда кто то врезался в схему не пойми где.

[destin]

Сообщение от www-shurik

А питание КП получает только по 21 ноге получается

КП постоянно запитана с 30 клеммы. С 19 ноги разъёма. Вообще прикольно - запитываешь 17 земля и 19 +12. Потом мультиметром на прозвонке диодов тыкаешься прямо на 59 ножку. Индикатор включается и показывает 8,6 вольта (с моим мультиметром)

[www-shurik]

Точно, не увидел слов "про АКБ".

А почему она тогда замер делает по 21 ноге интересно, когда есть постоянное подключение к АКБ? Видимо 59 ножка - это вход АЦП. А делитель стоит на плате? Или АЦП до +12В напрямую сам измеряет? Если так (есть делитель), то можно делитель подобрать и откалибровать КП, чтобы компенсировать ток питания КП+сигналки (если собрать включение КП по кнопке например) и показывать на КП +12,5В, когда на АКБ +12,5В. А там уже +/- при отклонениях не так важно, главное будет виден заряженный АКБ.

[destin]

Сообщение от www-shurik

Точно, не увидел слов "про АКБ".

А почему она тогда замер делает по 21 ноге интересно, когда есть постоянное подключение к АКБ? Видимо 59 ножка - это вход АЦП. А делитель стоит на плате? Или АЦП до +12В напрямую сам измеряет? Если так (есть делитель), то можно делитель подобрать и откалибровать КП, чтобы компенсировать ток питания КП+сигналки (если собрать включение КП по кнопке например) и показывать на КП +12,5В, когда на АКБ +12,5В. А там уже +/- при отклонениях не так важно, главное будет виден заряженный АКБ.

с 21 ноги диод (не шотка - важно) потом делитель 20кОм/5,1кОм и с точки деления через 1кОм на 59 ногу процика.

[trek]

Сообщение от RZD

trek ну тут же форум. Обсуждаем то, да сё. Кстати, Вы себя лично относите к "мастерам" или к "обычным пользователям"?
Мне частенько приходится на различных интернет-ярмарках заказывать разные "прибамбасы" с бесплатной доставкой по почте. Вот в очередной раз заказал эту "хрень"
http://www.ebay.com/itm/Mini-Red-LED...3D191747967734
всего 2 провода (как у вольтметра), стоимость 73 руб (НА 23.01.2016) (меньше чем чекушка водки). Доставка по почте -бесплатная. Если к ней приделать галетный переключатель (копеечный), то можно контролировать напряжение в нескольких точках схемы электрооборудования авто (и на АКБ в том числе). Можно сделать и самому, а можно обратиться к "мастерам". Возьмут рублей 500 за работу и заодно что-нибудь переломают.

Зачем это вам? Нет в машине одинаковых напряжений при работе потребителей. Засунуть паутину проводов ради того чтобы убедиться что напряжение генератора выше напряжения аккумулятора при относительно разряженном аккумуляторе, чтобы убедиться что на нагрузке напряжение падает. Потратишь 100 рублей. Изоляцию подтыкаясь нарушишь на 10000 последующих. Мастера нормальные не 500 рублей возьмут, а отговорят от этого рукоблудия бессмысленного.

[www-shurik]

Сообщение от www-shurik

По сигналке 12,35В после 4х часов стоянки.

Сегодня 3я ночь прошла с этим "ночным БП +13,4В"
По сигналке сейчас 12,46В (но ещё надо 1час стоять до 4х часов - равенства условий и потом на обед.

Если он к марту дойдёт до 12,8В (относительно исходных замеров) - это будет просто замечательно. Пока прогресс есть.
На выходных может и на клеммах замер сделаю.

Условия стоянки пока те же (час назад было -35)
погода 27.jpg

[www-shurik]

Дождался 4х часов стоянки 12,41В

[shmm2]

Зарядил полностью свой родной аккумулятор Аком 62, после суток простоя 12,98 В. Установил на машину,
включил зажигание, на приборке 11,7, на БК 11,7, на клеммах АКБ 12,49
выключил зажигание, через пару минут на БК 12,2, на клеммах АКБ 12,5
снял "массу", на клеммах АКБ 12,6
Как я и предполагал, при установленных допах (магнитола, БК, ГБО) на приборке при полностью заряженном АКБ покажет меньше 12 В, у меня 11,7.
Вот только покоя не дает вопрос, почему на клеммах АКБ напряжение упало с 12,98 В до 12,6 В?

[Oleg08]

Сообщение от shmm2

почему на клеммах АКБ напряжение упало с 12,98 В до 12,6 В?

Мерять нужно через несколько часов покоя/простоя.