Цитата:
Сообщение от ANTонио_GTC
Я к чему клоню, гораздо проще и эффективнее поставить типа такого . Можно поставить самому, с настройкой на ВАЗ давно уже никаких проблем нет, а по цене выйдет дешевле, чем все пауки, ресиверы, расточка и т.п. Да и прирост не сравнить + самое главно можно спокойно ездить в гражданском режиме! |
может и дойдёт к этому, но проблема такого хобби - финансирование. Профинансировать себя на вставку катколлектора - не проблема, а на турбину - уже много. Я в своё время потратил на фототехнику 60000 руб (по мерка профи - это часто цена тушки фотоаппарат - без объектива, по моим- уже много и как то отлегло это фотографирование.
Цитата:
Сообщение от ANTонио_GTC
Я в курсе, что лс производная от момента, просто его проще в пример приводить. На видео ребята знающие, посмотрите их остальные видео, в т.ч. на безкатовом выпуске.
|
Вообще то видео у них грамотное - посмотрел ещё раз - там движки высокооборотные - их пики моментов на +6000 об/мин т.е. замера мощности вполне хватит. У дайхатцу 1,3 мощность максимальная при 6400 об/мин
Смотрел их видео про холодный впуск - было 1,5% кажется прирост - это очень мало.
Просто как говориться, авто - авто рознь. То, что с 1,3 они уже 140л.с вытянули на стоке, как раз и намекает, почему у нас 87л.с. при 5100 об/мин в таком же почти атмосфернике под АИ-95 всего. Точнее сравнивать его надо с 16v, но даже гранта спорт до него не тянет. А может как раз наш выпуск настолько криво сделан(просто бочка у мотора - это плохо), что есть возможность что то получить.
Или он турбованный - тогда даже не было смысла на нём нулевик тестить
Даже по замерам "главной дороги" снятием ВАЗовского нового ката на 2114 вытянули 2л.с (прмиерно 2,5%).
И Гранта 8v очень с 4000 об/м сильно придушена.
Вот параметры примерно такого Daihatsu YRV 1.3 - если кто разбирается в них, поправте
Древовидный вид