Одну из низ я проверял - это обеднение смеси при движении с небольшой нагрузкой на средних оборотах. Принцип ДВС остался тем же и правило - что самая экономная смесь при 5-10% обеднении.
Но побочный эффект - увеличение выбросов диоксида азота (NOx). Не сгоревшее топливо можно окислить в катализаторе, а диоксид азота проблема, он уже окислился в цилиндре и его надо разложить, по этой причине уже почти все инжекторные бензиновые ДВС работают в точке стехиометрии и никто не заморачивается над обеднением.
Азот окисляется при избытке кислорода и большой температуре в цилиндрах. Сжигаем бензин и тратим весь кислород, снижаем диоксид.
Но если предположить, что тот же немецкий производитель знает про евро тесты немного больше и знают как их проводят, они могут ввести в свой комп обеднение при таком режиме работы. И нормы свои вводят в угоду своим же автоконцернам. С дизельгейтом спалились, а тут крайне сложно поймать, NOx скорее всего измеряют не так строго как CO.
Обеднять нельзя постоянно, избыток воздуха повышает вероятность детонации. Т.е. именно для не спешной езды.
Причём даже не нужен широкополосный датчик кислорода, достаточно проверить состав смеси (как это делает в т.ч. и гранта), а потом обеднить расчётным временем впрыска на 5-10% и всё. А на гранте процесс регулировки состава смеси замкнут вокруг точки стехиометрии. Т.е. состав смеси поддерживается за счёт того, что она то обедняется, то обогащается буквально несколько раз в секунду постоянно и ЭБУ уверен, что в среднем стехиометрия, излишки сгорят в катализаторе. А беднее он не делает.
как пример график БК гранты
[свернуть]
[свернуть]
Кстати вот пример объединения (пусть и на ХХ) - я разные опыты с эти м проводил. В теории если бы на уровне прошивки сделать, было бы хорошо, а так баловство. https://youtube.com/shorts/0QhnOrQui_o
Для неспешной езды, когда нет поводов для детонации (и если ЭБУ знает, что он не на стенде проверки евро норм), ЭБУ мог бы и обеднить смесь. Диоксид азота буквально чуть чуть повышается, больше чем было, но меньше чем у дизеля(которым теперь бак с мочевиной лепят для его нейтрализации).
евро нормы
[свернуть]
ЕВРО-5 по NOx: У дизеля 0,20%, у бензинки 0,06% и ради менее чем 0,14% NOx могут сжигать ~5% лишнего топлива. По моему это какое то шарлатанство , при том, что все борются с углекислым газом.
Больше я лично не могу найти причин, как можно получить экономию.
Обтекаемость до 100 км/ч у легковушек схожая, трение качения колёс вообще одинаковое можно получить. Ряды в КПП не дадут такой экономии. Может супер пупер технологии? Но в тот же 21129 уже и VVT и впуск как у 21127, но экономнее фольцвагена не получается проехать.
А вот объединение - вполне нормальный путь.
Но это догадки, может я не вижу чего то? В такую экономию от масла типа 5w20 верится слабо. Хотя ценой замены масла можно и проверить, залить немного поездить и слить (если страшно за мотор, при неспешной езде до 100-200 км пробега ради теста точно мотору не чего не будет).
У брендовых иномарок много факторов оказывает влияние на малый расход , или точнее приводит к малому расходу , на пару тройку соток всегда обтекаемость выше наших, из кпд мотора выкачано всё или почти всё, нам до их кпд лет 25 бежать, выкат машин у них выше наших минимум на ЧЕТВЕРТЬ, вот и складывается из этих факторов малый расход топлива.
Древовидный вид