да эт понятно. Такие мелочи только в гонках важны.
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI 2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
Не поленился и попробовал поставить R13 колесо на "Норму" (выпуск ноябрь 11, VIN 3-значный). Вроде встало нормально и ничего не задевает ни спереди и не сзади. Впереди стоят вентилируемый тормозные диски. Думаю на зиму взять R13, но более дорогую Nokian, например, чем 14", но что-то более простое. Тем более пара дисков осталась от предыдущей машины. Зимой все равно не гоняем же. Максимум 90-100 по трассе.
улучшение динамики автомобиля(как разгонной, так и тормозной) - всего-лишь одно из улучшений в следствие снижения веса колес и даже скорее приятный побочный эффект, нежели основной смысл такой модификации. Есть такой важный параметр, как отношение неподрессоренных масс авто к подрессоренным. Чем меньше этот параметр, тем плавнее ходы подвески, на неровностях меньше отдает в кузов и лучше сцепление с дорогой, если в двух словах. Это достигается снижением веса колес, стипуц, суппортов, элементов подвески. Естественно самый дешовый и простой способ - снижение веса колеса.
Последний раз редактировалось dajunior; 28.05.2012 в 18:34.
Сначала мой пост прочитай внимательнее. Все что выше я читал и посчитал важным сделать дополнение, ибо суть легких колес не в динамике. Повторюсь - это всего-лишь побочный эффект.
Комбинированный вид
