Цитата:
Сообщение от trek
Руками подергайте в обе стороны автомобильный, не велосипедный. Почувствуйте разницу усилий.
Добавлено через 6 минут
На автотранспорте, как правило, эффективность "рабочего хода" амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность "отбоя" (обратного движения). В этом случае (при сжатии) амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и (при растяжении) "придерживает" колесо от ударов его пружиной о дно выбоин дороги.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%...E7%E0%F2%EE%F0 |
А чо, кто-то говорит про велоаморты?
Нет, окей, допустим, вспомнили велоаморты, только вот.... какая нафиг разница? Демпфер он и в африке демпфер. А приставка "мото" "вело" "авто" сути не меняет.
А если ты подумал, что многозонные демпферы это удел вело-мото, то пардоньте. Такие классные штуки как раз делают больше для авто, а именно для багги, где хода подвесок 1+ метр.
И вообще, мы говорим про демпфирующий механизм, а не аморт в целом, можно отлично настроить прогрессию путем переменного завивания пружины, или изменения толщины витков.
Даааа, педивикия такой авторитетный сайт, ща пофиксим статейку и будет по-другому ,и что, ты поменяешь свое мнение?
И да, Не путай термин "эффектиность" и "скорость сжатия/отскока". Важна как раз-таки вторая характеристика.
И если бы скорость отскока была меньше, и колесо выбоину на скорости проплывало бы, то..... удачи оказаться в кювете
Добавлено через 50 секунд
Цитата:
Сообщение от trek
Тема ни о чем, давно закрывать пора.
|
ну почему, она плавно так скатилась к классическому форумному срачу, привыкайте:-d
так всегда было и будет.
Зато можно поржать
Линейный вид
