Пообщался с одним из испытателей ВАЗа ВКонтакте. Вот его ответ: Виктор, похоже, у нас просто гарантийный случай. Вот что отвечает разработчик: "Все работает, и в мороз тоже. До минус 55 градусов. Видимо, у клиента не обучена АМТ. Мы проанализировали один такой автомобиль в нашей морозильной камере буквально в пятницу. Провели замеры и после нормально проведенной процедуры обучения все заработало в штатном режиме. Дилеры имеют возможность обучения АМТ, они обучены, технология официально выложена информационной системе, и у всех есть нужное оборудование (ДСТ-14)".
Так что в среду, когда сдам машину, буду настаивать на переобучении коробки, независимо от ее статуса по прибору.
Мне вообще не понятно.... Как коробка может быть не обучена и может ездить? Ведь в нашем случае она после прогрева едет.
Да и вообще вопросов море:
Или она не обучена работать в мороз.....
Или она не умеет самообучаться в мороз....?
Или она сама обучается (написано же что есть самообучение).... и зачем тогда обучение через прибор ДСТ-14....?
И по каким критериям запускается самообучение....?
Где гарантия что после обучения она не захочет самопереобучиться....?
Прям какая-то пытка неведеньем ....
Да и вообще вопросов море:
Или она не обучена работать в мороз.....
Или она не умеет самообучаться в мороз....?
Или она сама обучается (написано же что есть самообучение).... и зачем тогда обучение через прибор ДСТ-14....?
И по каким критериям запускается самообучение....?
Где гарантия что после обучения она не захочет самопереобучиться....?
Прям какая-то пытка неведеньем
Поддерживаю данные вопросы! Ещё бы развернутые ответы по ним.
Мне ИПГ после обучения коробки сказал, чтобы я на всякий случай не скидывал клеммы с аккумулятора после этого. Я ему, как так, а как заряжать, снимать если потребуется? Ответа четкого не дал, типа проблема не изучена, сами не знаем пропадает обучение или нет, не хочешь возможных головняков - не снимай.
Это конечно очень странно и не нормально...
На этих выходных понял для себя следующее - ставить машину на скорость нужно исключительно при включенном зажигании иначе рычаг на R, а машина на нейтрале. Хвала нашим комунальщикам, которые не чистят снег иначе не поймать мне машины (
И у меня сегодня проблема повторилась при -19 (до этого неделю ниже -15 не опускалась). Уже без суеты включил заднюю и стал ждать сигнала к старту. Ехать стало возможно при 43 градусах. И смешно и плакать хочется.
Если еще не поздно готов то же свои данные дать для коллективного письма.
На этих выходных понял для себя следующее - ставить машину на скорость нужно исключительно при включенном зажигании иначе рычаг на R, а машина на нейтрале. Хвала нашим комунальщикам, которые не чистят снег иначе не поймать мне машины (
.
У меня все нормально с этим. При выключенном зажигании, высунутом ключе ставлю на передачу - машина перестает катиться. Вроде бы.... Надо проверить )))
Получается, что приборная панель показывает не факт включения передачи, а положение ручки переключения передач, а это ппц какая засада.
Кстати, никто не замечал, если машина оставлена на задней передаче, когда включаешь зажигание, что приборная панель показывает? У меня сегодня с утра показывало N, хотя до включения зажигания рычаг стоял на задней и при первом всовывании ключа зажигания приборная панель странно несколько раз пропиликала.
А можешь у него ещё спросить:
1) При каких ситуациях происходит сброс обучения, и может ли так быть чтобы на заводе забыли обучить.
2) Когда срабатывает самообучение
3) Как снятие клеммы с аккумулятора влияет на обучение и вообще на коробку АМТ и как работает АМТ с полудохлым аккумулятором. Может есть какой-то порог по напряжению\току для нормальной работы.
А можешь у него ещё спросить:
1) При каких ситуациях происходит сброс обучения, и может ли так быть чтобы на заводе забыли обучить.
2) Когда срабатывает самообучение
3) Как снятие клеммы с аккумулятора влияет на обучение и вообще на коробку АМТ и как работает АМТ с полудохлым аккумулятором. Может есть какой-то порог по напряжению\току для нормальной работы.
(
Комбинированный вид
