Регулировка клапанов на двигателе 21116

[Andrej1984]

Просто замерить зазор смысла нет.

Ну как сказать. Это 5-минутное дело. Лучше не менять шайбы если руки кривые. Они падают куда не надо )))
А так записал, заехал к мотористу любому, сказал куда какие шайбы поставить и усе.
вообще процедура конечно простейшая.

[Andrey422]

Сообщение от vivaldis

Просто замерить зазор смысла нет. А вот регулировать с опусканием клапана есть смысл как было изложено выше.

Что значит смысла нет?! Измеряют зазор, чтобы знать, надо ли вообще регулировать.

[Ярослав02]

С последней регулировки клапанов я проехал уже около 35 т.км, большая часть из которых по пробочному городу. Из них последние 17-18 тысяч - на газу. ГБО - Europagas Superior 48 со встроенным вариатором, который был включен всегда. И очень любопытно ведь - как газ садит зазоры.
Фото ниже.
В прямоугольничке №1 - прошлые промер и регулировка клапанов на 22 т.км пробега.
В №2 - промер зазора сейчас, на 58 т.км..
Хорошо видно, что выпускные за означенный пробег просели на 3, максимум 5 соток - что, по-моему, отлично. И только восьмой(выпускной) как-то выбивается из логики - зазор увеличился ! Я не могу это объяснить, хотя промерял его два раза и ошибки, по идее, быть не должно.
Вывод - прям такой какой-то просадки клапанов за относительно серьёзный пробег, последняя половина которого на ГБО с вариатором - не наблюдается.

[Andrej1984]

Ярослав, у тебя СЖ чутка побольше на моторе чем у меня, поэтому нет таких проблем. Приоромотор на гидриках вообще вечно на газу ходит, там СЖ вроде еще больше. А вообще - ну ушли зазоры, ну перекинул шайбы, ну дальше ездишь )))

[Ярослав02]

Я, как видно, придерживаюсь иной версии - варик зажигает раньше и "догорания смеси в уже открытый выпускной клапан" нету, а значит нет и дополнительного температурного влияния газа на выпускной клапан. Потому и зазоры сохраняются.

А причём тут СЖ ? Ну где-то чуть больше, типа у меня, а у тебя чуть меньше, на 0.4 очка - и что, это сильно влияет на температуру сгорания, а значит и большую усадку клапана ? Сомневаюсь.
Не, может я чего не знаю и тут ошибаюсь ...

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Andrej1984

ну ушли зазоры, ну перекинул шайбы, ну дальше ездишь )))

Ну вы ж там вверху(читаю ветку) говорите, что "в России всё возможно" и шайбы необходимо промерять, т.е. нужен микрометр, то есть его покупать, ну и приходит мысль - может проще на СТО съездить, чем покупать приспособу, микрометр и шайбы нужной толщины, особенно учитывая мой опыт в том плане, что у меня даж на газу зазоры почти не меняются ...

Добавлено через 12 минут
Математика.
- Приспособа - 100 грн
- Микрометр - 200-250 грн неизвестного полу-ржавого состояния по частной объяве
- Шайба 1 шт - 30 грн, а мне их 4 нужно поменять
То есть, в итоге - минимум 420 грн
- Регулировка на СТО - 350 грн

Правда потом будешь сам всё регулировать и независеть от СТО и сэкономишь, но когда, если зазоры могут держаться годами.
Вот я и в раздумье, "куды бедному крестьянину податься" ...

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

А причём тут СЖ ?

УОЗ в ЭБУ прошит может иначе, смесь может чуть быстрее горит при большей СЖ в этом и разница - с завода "заточено" по разному чуток.

[Andrej1984]

варик зажигает раньше

Я никогда им не пользовался, так что сказать мне нечего

А причём тут СЖ ?

Для газа больше - лучше

нужен микрометр

У меня нету. Ну есть допуск плюс/минус километр. Я крайний раз ставил 0,35 лезет 0,4 не лезет. А сколько там 0,37 или 0,39 мне уже не интересно ))) единственное на 1м клапане зазор выставил 0,3 (как раз тот случай когда магазинная шайба не в размер). Так и езжу.

- Регулировка на СТО - 350 грн

Хоть убей не доверяю. На данный момент доверяю в регулировке клапанов только 1му человеку. Только к нему и езжу если зима. Летом сам проверяю. Сейчас пробеги маленькие, за 1год примерно 2000км проехал, не полезу я туда сейчас.

[Ярослав02]

Хочешь не покупать тучу шайб, а взять несколько нужных и точно в размер попасть - надо знать наверняка, а это микрометр. Я типа хитрый, думаю - шайбы можно мерять штангелем с делением в 5 соток. Ну хотя-бы с точностью +- несколько соток. Попробовал, значит, я для начала померить им щупы с шагом 5 соток. Так едва-едва видна разница между соседними по размерам щупами, потом начал мерить не глядя на номинал щупа, ну и сравнивал с номиналом потом - пошли ошибки, ну и понял я, что штангелем не прокатит, нужен микрометр.

А проверить работу СТО просто - если есть щупы.

ПС. Кста, вчера-сегодня резко похолодало и двиг стал запускаться тяжело и троит первые секунды. Как бы вот это не зажатые клапаны мои голос подали. Понятно, что причины всякие могут быть, на всяк случай поменял свечи, глянем как завтра запустится.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Хочешь не покупать тучу шайб, а взять несколько нужных и точно в размер попасть - надо знать наверняка, а это микрометр. Я типа хитрый, думаю - шайбы можно мерять штангелем с делением в 5 соток. Ну хотя-бы с точностью +- несколько соток.

Есть довольно интересный способ, правда он не опробован больше никем))

Я замерял зазор на горячем и на холодном ДВС. В итоге на "тёплую" щуп прошёл на всех выпускных.
После остывания на 3х выпускных прошёл, а на 4м уже не прошёл тот же щуп.
Т.е. вышел замер относительный, но зато я уже был уверен что в одном цилиндре на 1-2 сотки зазор меньше. 1-2 сотки - это на вскидку, т.к. температура отличалась всего на 10..15 градусов между замерами, расширение блока в пределах 1-2 соток было.

У меня стоит подогрев ОЖ - можно теоретически греть двигатель со снятой головой и делать промежуточные замеры одним и тем же щупом, пересчитать по коэфф. расширения на сколько блок удлиняется при нагреве и с шагом допустим 10 градусов делать промер - но такой точности (по соткам) никто не требует. Но при желании можно.

Важно иметь только эталонные щупы и всё (его можно микрометром и в магазине промерять).
Много мороки - делать столько замеров.

[Сергей3]

Какие зазоры должны быть на 11183? я так понимаю они отличаются от других двигателей 8 кл?