Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Vova2012]

Сообщение от John_Po

ваши бы слова да богу в уши! я чето поначитавшись форума уже не знаю чему верить. а то пишут после 30 т.км поршня меняют), извините за оффтоп.

30...там один про 10 написал..я понять не могу как такое возможно.. не читайте по утрам советских газет..

[рафаэль+]

Vova2012, Сергей23, и остальные Ваши сторонники, как говорится, Вас понял, не вижу смысла продолжать с Вами "беседу". По крайне мере задачи заставить кого-то что-то делать не стояло. Удачи в достижении 200т.км.........

[Андрей А]

радиатор закрытый, шток у термостата укорочен на 3 мм.,при -25 температура двигателя 85гр., при +2 температура двигателя 85 гр.,и температура двигателя не зависит на какой скорости включен вентилятор печки. В общем радуюсь.

[Ярослав02]

Коллеги, у меня с похолоданием осенью полез вверх расход бензина. Летом был от 5л/100км(шоссе) до 8.5(плотный город) в экономичном стиле. Щас за городом ну никак меньше 6л/100км не выходит. В городе вообще, меньше 10 почти не реально.
Проверил, казалось, всё. Менял масло(более жидкое лил), свечи, играл давлением в шинах, заливал разный бензин - всё пофик. Чего только не думал. И вот тут читнул что ради норм Евро-4 конструкторы делают некоторый "недогрев" мотора и вероятно это может влиять на расход.
Отсюда вопрос к тем, кто добился манипуляциями с термостатом повышения рабочей температуры двигателя - есть ли заметное падение расхода топлива ?

Про себя.
Авто апрельское. Температуру не знаю, БК только заводской стоит. Но мотор греется удивительно быстро - при нуле на улице уже через несколько минут после запуска воздух из печки начинает теплеть. Печка жарит нормально, при -8гр.С крутилка температуры печки стоит на процентах 70-80.
Летом не грелся, вентилятор по жаре включался всего лишь пару раз(хотя может и больше - он оказался очень тихий в отличие от прежних ВАЗовских).

ПС. Зимой за городом расход при чистом асфальте, резина одна и та же(всесезонка) - это чтобы не говорили что по снегу или снежной каше и на зимней резине расход выше.

[рафаэль+]

Ярослав02, конкретным подсчетом расхода бензина не занимался, ориентировался лишь на показания БК Штат по мгновенному расходу. При температуре в 82гр расход составлял 0,9 л в час, при 88гр - 0,7-0,8 л в час.

[Сергей23]

рафаэль+, пилите,Шура пилите, они же золотые(Ильф ,Петров)

[nikolug]

Сообщение от Сергей23

катаю уже 14000 скоро 2 ТО

Сообщение от Сергей23

боле 1000-1500 в год я не наезжаю.....

Ваши слова?

[Ярослав02]

Сообщение от рафаэль+

При температуре в 82гр расход составлял 0,9 л в час, при 88гр - 0,7-0,8 л в час.

Если так точно, то темп. коэфициент коррекции смеси(аналог подсоса карбюраторного) при 82градусах ещё работает, а значит и расход из-за этого выше. Но если эта температура считается рабочей, то темп.коррекция по идее должна выключаться.
Рафаэль, а что это Сергей23 скепсис какой выражает, не пойму ?
Сергей, если у вас точно нет зависимости расхода при 80гр и 90гр, то пишите ... причём тут гири

[Сергей23]

Сообщение от nikolug

Ваши слова?

Извиняюсь не правильно понял!!
Ярослав02, про гири это образно.А лезть в машину и пилить термостат из за 0,01грама бензина,не стоит овчинка выделки,хотя кулибиных полно,некоторые стойки перекрашивают и пленкой обтягивают,поршня на новой машине меняют,на фары светодиоды ставят и т.д и т.п.Ну если такая экономия бензина и холодно в машине,то тогда ладно,правда там предлогают еше кран на шланг поставить, вот это жесть.Надо открывать тему по кранам.....

[Ярослав02]

Сообщение от Сергей23

пилить термостат из за 0,01грама бензина,не стоит овчинка выделки

Я не знаю зачем термостат "пилят", но если расход на холостом ходу при 80 и 90гр. температуры действительно разнится на 10-20 процентов, то это нифига не 0.01 грамма.