Цитата:
Сообщение от flinter
Производитель свечей заявляет 120 тыс км.
Практика показывает тоже самое, 100 тыс свечи ходят. В моей случае это 8 лет эксплуатации.
|
Знаете, у меня не так давно был и такой период в жизни, когда на протяжении около 1,5 лет пришлось поработать в сфере продаж автозапчастей на инки. Собственно, его "хвосты" и до сих пор еще тянутся в виде старых клиентов, которым до сих пор хочется, чтобы именно я заказывал для их машин запчасти - даже несмотря на то, что уже полгода как из автомобильной темы я перешел обратно в целлюлозно-бумажную, ибо бабло все-таки рулит
Люди привыкают и не хотят что-то менять. Но это лирическое отступление.
Основная мысль - каждый из моих клиентов, которых были десятки, как и я сам тоже, имеет некий набор априорных убеждений и предустановок, в соответствии с которым и действует. Эти убеждения и предустановки у разных людей различаются, хотя чаще всего невозможно определить, чье суждение, основанное на упомянутых личных априорных предубеждениях, в конечном итоге окажется верным, а кто просто искренне заблуждается. Только время показывает, чьи расчеты были более правильными.
Я и сам знаю людей, у которых свечи зажигания с иридиево-платиновым напылением действительно служили по 100 тыс. км. Еще больше я знаю таких людей, которые меняли иридиевые свечки в интервале через 30 тыс. км., потому что так предписано регламентом. Такие свечи ведь не только в ниссановских моторах применяются, но и везде, где в силу конструктивных особенностей доступ к свечам затруднен. В частности, в моторах TSI автомобилей группы VAG, в некоторых фордовских движках и так далее. Ареал их применения весьма широк в наши дни.
К сожалению, известны мне и такие люди, у которых надежды на 100-тысячекилометровый ресурс свечей не сбылись от слова совсем. Мой компаньон по автомагазину из таких, например. На свою Ауди А6 1998 года он по индивидуальному капризу взял и поставил свечи с иридиевым напылением - но машина-то старая, мотор уже изношен, эти свечи на его двигателе умерли как-то очень-очень быстро. В конце концов, машина просто начала "троить", если это слово применимо к 6-тицилиндровому мотору, а потом и тупо заглохла и перестала заводиться. Он поменял свечи на дешевые медные - и она бодро завелась! Он радостный сделал типичное обобщение вида "г...вно все эти ваши иридиевые свечи", но так как дело было не в бобине (не в свечах как таковых), то его Ауди к вечеру того же дня перестала уже заводиться и на новых медных свечках. Человек загрустил и потянулся модуль зажигания менять...
Короче, у меня нет вопросов к технологии изготовления свечей с иридиево-платиновым напылением. Я полностью согласен с тем, что такие свечи имеют высокий ресурс. Да, они могут прослужить 100 тыс. км. Но люди разные, моторы разные, условия разные - короче, бывает и так, что свечи служат не 100 тыс. км., а значительно меньше. И с точки зрения общей эксплуатационной надежности, на мой личный взгляд, значительно предпочтительнее, когда у тебя на моторе достаточно легкий доступ к свечам, чем когда все упование только на то, что свечи дорогие, иридиевые или платиновые и по идее не должны бы подвести. Я не меняю свечей ежедневно, я не выкручиваю их раз в неделю или раз в месяц, я просто знаю, что в багажнике моей машины лежит стандартный набор инструмента в кейсе, а в багажной сетке болтается 4-ре новых свечи зажигания, и если вдруг что, то я тупо на улице за четверть часа поменяю свечи на двигателе своей машины, прямо не снимая даже своего костюма и галстука. Если вдруг что. Не уверен, что смог бы справиться вот так вот запросто с монтажем-демонтажем дроссельного узла и впускного коллектора, это меня реально отпугивает. Зачем мне лишние сложности?
Но это мой набор индивидуальных предубеждений. Я как индивидуум мыслю и действую, исходя из предпосылки "а если вдруг что, тогда я просто делаю это и вот это". Я по натуре консерватор, а другой человек, может, любит новации, другому человеку может нравиться все новое, передовое, современное. В конечном счете, новаторы двигают прогресс, экспериментируют, набивают себе шишки, а затем, спустя время, когда их новации превращаются уже в проверенные временем и опытом решения, их перенимают и такие консерваторы, как я вот, например
Но на данном этапе мне не нравятся двигатели, в которых надо скидывать коллектор для замены свечей. Мне также не нравятся двигатели (это уже камешек в огород фольксвагеновских tsi), в которых привод ГРМ хотя и цепной, но ресурс цепи равен ресурсу ременного привода на моем архаичном опеле. Нет, классно, что с такого небольшого объема снимают такую мощность; классно, что благодаря турбине есть тяга на всем диапазоне оборотов, и на низах, и на верхах; классно, что выхлоп скоро будет чище воздуха на альпийских лугах; но мне тупо не нравится, когда цепь - и ресурс 80-100 тыкм. при этом. Я ретроград. Мне симпатичен вазовский 8-миклапанник, наследник мотора 21083 :-)
Цитата:
Сообщение от flinter
Тем что электрический не надо вообще трогать, припарковался и машина на ручнике. Тронулся отпустил. А колодки сам я менял последний раз более 10 лет назад как раз на машине из легендарных 80-x...
|
Есть среди моих бывших клиентов человек, который ранее занимал должность вице-губернатора Ненецкого АО. Есть и один действующий зам. председателя городской думы. У первого из них Инфинити QX56, у второго банально Ленд Ровер Дискавери IV дизельный.
К чему это я... А, да, точно! Просто в феврале 2016 года в городе Архангельске холдинг "Автомир" взял и закрыл дилершипы по премиальному сегменту. "Ниссан-Автомир" в городе остался, а "Инфинити-Автомир" не стало. Как не стало и дилера по ЛендРоверу и Ауди. В результате, оба вышеупомянутых теперь вынуждены гонять свои машины на очередные ТО в Ярославль (это ближайший город, где есть официалы по маркам), ну либо в Москву или Питер. Это минимум 1000 километров в одну сторону.
Они - люди непростые. Я человек простой. Мне не нужна машина, которую не сможет починить русский Кулибин в обыкновенном гараже. Я этих Кулибиных знаю, и не одного - руки у них золотые, подход к работе дотошный. Но ведь никто же из них не будет заводить ради одного меня дорогущий дилерский сканер. Максимум, на что могу рассчитывать - это мультииномарочный, да и то не факт.
Поэтому для меня (не для всех - для меня лично) хороши те машины, которые в принципе могут быть отремонтированы или обслужены в гаражах.
Древовидный вид