Чип-тюнинг двигателя ЛГС - Архив

[Ulitki-projekt]

А по логам параметров диагностики замер прокатит?

прокатит любой замер где будет исключен человеческий фактор и будут фото полученного результата.
Летом сделаю замер на 103 ряду с блокой

[PV.]

Парни, на данный момент есть различные проги и инструменты для замера

Замерял по приборке "Гамма", там есть замер до 100. Видос как нибудь засниму.

Так же обращал внимание что груженная ЛГС лучше едет,

Лучше она ехать не может, груженая.
Разгон лучше с места - может. Из за меньшего букса, потренироваться стартовать без букса и всё.
Меня удивил результат 11,1с зимой. Ёще было 11,6с и всё, больше не получилось, больше 13с.

А гружёная она ни едет толком, трое ещё едет, пятеро - всё, движок "задыхается".
"Перекрытие" клапанов знаете же что такое? Движку тяжело, раскручивается медленно, смесь не оптимальна, скорость выпускных газов низкая, При одновременом открытии клапанов, уходящие газы за собой тянут меньше воздуха из впуска и всё, груженая машина тупо не едет. Ну когда выкрутится то едет малёхо. Это не только ЛГС, удел всех мелколитражных движков.

Вы к стати уверены что ваша "прошива" грамотная и хоть что то учитывает? Или тупо форсам добавили времени открытия и всё? Судя по разгону за 10,5 на 95-м, с пауками и прошивой - левая. Даже не сомневаюсь, что летом на стоке своём(свечи иридики только) - 0.6 сек. сниму с разгона 11,1 зимой.

Я вобще не против любого тюнинга, только за. Лучше что то сделать и прокосячится, чем сожалеть о не сделанном.
Но только желательно грамотно, что бы не говорили потом - ЛГС шляпа, не едет. А то некоторые газ(!) умудряются запихать в ЛГС.

[Kot 01]

В выпуске есть фигня такая, как резонанс газов. Волна отражается в глушаке и катится обратно к клапанам выпуска. Самое неприятное, это когда клапан открывается в этот момент, волна эта, сбивает и завихряет выпуск газов. Фишка р. валов с большим подъемом клапана, сильно зависит от правильности выпуска.

Верно, поэтому раньше приходилось делать раздвижные коллектора и катать, а потом уже проваривать по месту.

тупо форсам добавили времени открытия и всё?

От этого точно лучше не поедет....

[Kot 01]

Покатит, если есть параметр времени в движении.

[хусен]

Как я например газ поставил в свой болид.
Уже кстати 22 тыс накатал за эти 4 мес.
У нас никто не берется даже диагностику делать.

[PV.]

Еще про пауки вспомнил. Тоже выхватить запросто можно.
В выпуске есть фигня такая, как резонанс газов. Волна отражается в глушаке и катится обратно к клапанам выпуска. Самое неприятное, это когда клапан открывается в этот момент, волна эта, сбивает и завихряет выпуск газов. Фишка р. валов с большим подъемом клапана, сильно зависит от правильности выпуска.
Выпуск обычно настроен на макс. момент движка. Чем выше планка момента по оборотам, тем хуже низы. Все эти резонансы, перекрытия душат движок.
Бывает при пауке совсем не в тему, максималка падает сильно. При большой скорости, движок медленно раскручивается и если в этот момент словит резонанс выпуска по клапанан в момент открытия, всё, патовая ситуация, задохнулся и дальше раскрутится и проскочить этот момент не может. И затухла максималка где нибудь в р-не 170.
Точно не помню уже, но так примерно.
А кат выбить? Ха-ха! Объём банки видели? Что там с газами будет? Сначала в нём скопятся, понизят скорость, давление повысится и начнёт медленно уходить дальше. А там следующий цилиндр клапан открыл и давление в пустом кате, в обратку давит газы.......... . А резонансы? Кат видели? Четыре трубы в один. Там соты. При обратном резонансе, кат гасит волны эти.
А рес огромный поставить? Обём больше, пока до ДМРВ движение потока дойдет, опаздывание инфы. На заводском это учтено прогой, а тут другой конфиг.
Откатывать надо на стенде.
Стенд дорого и не везде, заехал к чиповщику. ЛГС он первый раз в жизни видит, что за валы не знает, выпуск и впуск левые ему вобще по барабану. Цепанул комп, куча графиков, что тоговорит, показывает. Через 10 мин. - вали, готово. Пятерик гони. И пошёл над тобой ржать, с баблом в кармане.
Ты сел, помчал. О-ооооо! Прёт!
С низов лучше, это 100%, на то и расчёт чиповщиков. Плюс бенза пару литров, разгон на пару секунд хуже, максималка упала, но машина проснулась, прёт!
Паук с ресом не откатанные, прога левая - 4 л. бенза плюсом. Нормально! 15-ха расход, все делают со светофора и на трассе до кучи. Результат удался!
Ха-ха! Прикалываюсь конечно, но если постараться, то запросто такой результат.

К чему, нет если стенда нормального поблизости, не фиг морочится с ресами и пауками непонятными. Без откатки, методом тыка не добится ни фига путного.

Читал,пробовали на Приоре стандартный 126-й, настроить лучше чем завод. Шестерни разрезные на валы поставили, откатывали, крутили, прогу правили - не смогли лучше чем завод настроить, по эластичность/мощность/экономичность.
Или чиповщик с прогой из нета, движку, наперекор конфигу железа, мощность на 15% подымет, как обещают? И заместо 120, станет 140 л.с.? Ха-ха, ржач, завод не смог, а прога левая с нета смогла.

[Oleg08]

Чип-тюнинг может тока убавить заводские ограничения момента, сдвинуть границы режимов, чуть УОЗ поменять, что еще? На ЛГС пробовали же смесь богаче делать - ни фига, отсечка (или глюк) идет.

Все уже выкручено до нас.

[Kot 01]

Чип-тюнинг может тока убавить заводские ограничения момента, сдвинуть границы режимов, чуть УОЗ поменять, что еще?

Фаза впрыска то-же добавит прироста реального момента, а так заводчани постарались хорошо.

[www-shurik]

Сообщение от Константин А

Фаза впрыска то-же добавит прироста реального момента, а так заводчани постарались хорошо.

Слышал про такой эксперимент (точно не помню марку машины), сдвинуты были фазы просто преставлением фишек на форсунках. Вроде как на высоких оборотах (более 50 об/сек) уже никакой разницы не было при любом сдвиге фаз (90 180 270 град пробовали), во впуске просто была топливная смесь и постоянный всасывающий поток (может только в точках резонанса будет разница). А вот на низах заметная реакция была.

[Kot 01]

Слышал про такой эксперимент (точно не помню марку машины), сдвинуты были фазы просто преставлением фишек на форсунках. Вроде как на высоких оборотах (более 50 об/сек) уже никакой разницы не было при любом сдвиге фаз (90 180 270 град пробовали), во впуске просто была топливная смесь и постоянный всасывающий поток (может только в точках резонанса будет разница). А вот на низах заметная реакция была.

Вы все не так поняли, это не о перестановке разъемов форсунок, а о программном изменении фазы впрыска. Если быть точным, то форсунки брызгают на закрытый клапан, но можно путем изменения угла фазы впрыска добиться некоторых результатов, к примеру снизить температуру в цилиндре или добиться большей испаряемости на разных нагрузках и оборотах.