Цитата:
Сообщение от trek
Он дороже восьмиклапанника, его не поставят.
|
Его вообще никуда больше не поставят. 21126 на его месте в линейке моторов. 11183 оставили для "сельхозварианта" чтобы хорошо шло в тот сегмент рынка, где деньги считают до копейки и машина чуть ли не в ипотеку.
Цитата:
Сообщение от Billy
Если вспомнить карбюраторные движки, то многие наверное помнят детонацию при езде внатяг на низких оборотах. Даже на хорошем бензине.
|
Ерунда какая)). Это актуально для совсем уж первобытных систем зажигания, где нагрузочного корректора небыло. У меня карбюраторный пятак замечательно мог разгоняться от 1500 об/мин без спецэффектов (утомился настраивать, правда)
Цитата:
Сообщение от Billy
Да и вообще из-за отсутствия акустического дискомфорта создается ложное ощущение, что движок "нормально тянет с низов",
|
Это у совсем неопытных водителей. Отскок УОЗ при детонации хорошо ощутим.
Цитата:
Сообщение от trek
Не ехал мотор 1200 на малых оборотах.
|
И до сих пор не едут маленькие моторы с низов.
А если по теме
Ну, вот на самом деле, нет сейчас у ВАЗа хорошего актуального мотора. 21126 в принципе неплох, но он мёртвый до 2500 об/мин (в смысле, едет то он и до этого неплохо, но раскрывается только к 3000). На трассе оно пофиг, а в пробках хочется чтобы снизу выстреливал (всё же 1,6 на машине весом 1100кг). Может, если двойной коллектор с заслонкой пристроят что и выйдет хорошего. Фазовращателей на этой платформе точно не будет, а новой линейки моторов у ВАЗа пока не видно.