Цитата:
Сообщение от Mishanya
Сам торсион закреплён с каждого конца в валу-вот там и ушатается.
На Калинах с дерьмовыми Калужскими и Махачкалинскими усилителями этого не ощущалось, там и так люфт был будь здоров.
|
не могу сказать про "ушатывание" - не вкурсе какие могут возникать там люфты (в отличие от махачкалинского)...
но причислять калужский к плохим ЭУР не стоит.
со слов специалистов ваза, калужский по своей конструкции лучше мандо и это признают даже корейцы.
единственным вопросом о примененийй ЭУР той или иной фирмы стоит количество отказов. не знаю каких, но думаю по электрике (электронике), механика - сама простота.
Цитата:
Сообщение от LadaSport
Вот усилитель, где здесь торсион, палцем покажи, а! Вообще в курсе, что такое торсион?
|
Цитата:
ЭУР состоит из следующих основных элементов:
Рулевой вал с торсионным валом
Электродвигатель
Электронный блок управления (ЭБУ)
Датчик крутящего момента (бесконтактный)
Датчик положения ротора
Принцип действия электроусилителя руля:
Электроусилитель устанавливается на рулевой вал автомобиля, части которого соединены между собой торсионным валом, с установленным датчиком величины крутящего момента. При вращении руля происходит скручивание торсионного вала, регистрируемое датчиком момента.
На основании полученных с датчика момента данных, а также данных с датчиков скорости и оборотов коленвала, электронный блок управления вычисляет необходимое компенсационное усилие и подает команду на электродвигатель усилителя.
|
http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%EB%...C_%F0%F3%EB%FF
Цитата:
Электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУРУ)
Основной сложностью при производстве усилителей руля является создание и освоение в серийном производстве механического редуктора.
Учитывая возрастающие требования потребителей и конъюнктуру рынка, электромеханический усилитель рулевого управления представляет собой принципиально новую конструкцию без использования механического редуктора.
Это возможно благодаря применению аксиального высокомоментного двигателя, разработанного на кафедре электромеханики НГТУ. Такой двигатель в габаритах современных ЭМУРУ способен создать вращающий момент такой же величины, что и быстроходный двигатель с механическим редуктором. Все это значительно упрощает конструкцию ЭМУРУ и повышает его надежность.
Предлагаемый электромеханический усилитель рулевого управления работает следующим образом. При повороте рулевого колеса водителем возникает момент на входном валу, происходит рассогласование между входным и выходным валами. Расположенный между ними упругий элемент торсион скручивается на угол, пропорциональный величине момента. Величина этого угла определяется датчиком момента. Этот угол является заданием на систему управления двигателем. При превышении момента на входном валу заданного минимального момента блок управления электродвигателем вырабатывает силовой управляющий сигнал, приложенный к обмоткам электродвигателя, для создания на рулевом механизме требуемого компенсирующего момента. При этом величина сигнала на обмотке формируется с учетом сигналов датчика положения ротора и датчика момента на руле. В блок управления поступают сигналы от датчика скорости и датчика числа оборотов коленчатого вала. При увеличении скорости компенсирующий момент падает.
|