АВТОВАЗ начал подготовку к выпуску LADA на новой платформе

[Гранта ФЛ]

Сообщение от IvanCo

славится задирами начиная с 30 ткм, и провернутыми вкладышами начиная с 70ткм)

Добавлено через 1 минуту

а так же силой приложенной к нему, и при маленьком объеме невозможно приложить большУю силу, каким бы большИм ни был радиус.

Речь я веду об одинаковых поршнях в данном случае , стало быть при одинаковой силе , приложенной к кривошипу через шатун.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от alex-1968

Гранта ФЛ
Блин! Да указан момент! Указан!
Мало для такой массы!
Нет покатай цивик или что там ...
Да нахрена, если я и так вижу что мало?
За цивик говорить не буду - не знаю.
Все ж тупо - берешь делишь момент на массу авто в кг - получаешь цифру.
Какая цифра у гранты - я знаю. Как она едет - я тоже знаю.
Будет эта цифра больше - значит ехать будет лучше, ровно на столько на сколько больше.
И наоборот.
Все!
(ну там конечно еще нужно учитывать на каких оборотах)
Нет надо зачем то покатать цивика...

Лёша оставайся при своей теории , я просто делюсь опытом эксплуатации в который раз , что при эксплуатации я лично не заметил разницы между МИ-до 106 и между сивиком 1,36 -87, да и между аросой 50 лошадей , так же разгоняется , так же до 150 можно разогнать и представляете даже обгонял машины едущие на 90 км.

Добавлено через 8 минут

Там еще и коленвал в сторону смещён, соответственно боковые нагрузки на поршень выше.
И ничо, катаются.

Смещение коленвала как раз осознанно делают наклоняя движок для снижения капота авто , чем и компенсируют тяжестью поршня смещение коленвала. Вопрос в том укорочивают ли шатуны корейцы , или предпочитают удлинять блок цилиндров.