Генератор - Архив

[752]

Сообщение от silach

Стоит бош с родным ремнём с натяжителем от РОLKA:14.5 V-14.4 V,при нагрузке 14.2-14.3V

Так разговор про надежность данного агрегата, а напряжение ну ни как не показатель, напряжение от другой детальки зависит.
У меня воющий генератор напругу нормальную показывал, и показывал бы до последнего, пока подшипники не рассыпались бы окончательно.

[Ladavod_SPb]

Сообщение от Vovanstav

Просьба к владельцам у кого стоит генератор Бош отпишитесь по вольтажу, сколько он дает на хх на прогретом двигателе без нагрузки

Сразу после пуска выдает 14,2 -14,3, при прогреве подкапотного пространства и самого генератора снижается до 13,9 (я полагаю работает термокомпенсация), по потребителям не замечал, завтра посмотрю, если не забуду.

[752]

Сообщение от Ladavod_SPb

Сразу после пуска выдает 14,2 -14,3, при прогреве подкапотного пространства и самого генератора снижается до 13,9 (я полагаю работает термокомпенсация), по потребителям не замечал, завтра посмотрю, если не забуду.

Просто аккумулятор мальца заряжается и напруга падает.
Но все равно не понимаю зачем нужны эти данные и чем они могут помочь...

[RZD]

Сообщение от silach

В конце октября покупал норму -стоял бош,всёравно поставил кронштейн.

Одобряю. Но не могли-бы вы поделиться с нами своими мыслями (планами), насчёт дальнейшей эксплуатации вашего авто, в плане гарантии на генератор и двигатель, прохождении ТО и прочее...
И - кстати, по какому критерию вы натягивали родной вазовский "резиновый" ремень на кронштейне от Polk, может - он уже и до этого был натянут нормально?

[Ladavod_SPb]

Сообщение от 752

Просто аккумулятор мальца заряжается и напруга падает.

Чего-то не понял, как при зарядке аккумулятора может падать напряжение? Расшифруй физику процесса. Вот снижение напряжения при росте температуры окружающей среды я понимаю, это чтобы аккумулятору было комфортно, а снижение напряжения при зарядке я не понял. Да и не может этого знать генератор, он же не знает что именно ток потребляет аккум или фары с обогревом.

Добавлено через 46 секунд

Сообщение от 752

Но все равно не понимаю зачем нужны эти данные и чем они могут помочь...

Раз человек просит, значит зачем-то ему это надо...

[trek]

Ladavod_SPb, вероятно от температуры задней крышки генератора к коей РН прикручен зависит напряжение. По мере ее прогрева статором и диодами напряжение падает.

[752]

Сообщение от Ladavod_SPb

Чего-то не понял, как при зарядке аккумулятора может падать напряжение? Расшифруй физику процесса. Вот снижение напряжения при росте температуры окружающей среды я понимаю, это чтобы аккумулятору было комфортно, а снижение напряжения при зарядке я не понял. Да и не может этого знать генератор, он же не знает что именно ток потребляет аккум или фары с обогревом.

Добавлено через 46 секунд

Раз человек просит, значит зачем-то ему это надо...

Согласен, не то сказал, наоборот должно быть, напряжение при прогреве должно приблизиться к максимому.
Сама физика такова,. При увеличении сопротивления, ток уменьшается, но в генераторе стоит КРЕН, его так же часто обзывают таблеткой. Его задача давать постоянное напряжение.
Реальное, рабочие напряжение генератора выше бортового.

Возможно кому то это и нужно, но мне слабо верится в то, что прибор этот достаточно точен от машины к машине, дабы судить по нему о чем либо.
Сравните показания Бортовика и тестера, я не пробовал, но смею предположить что показания будут отличаться.

В идеале напряжение должно быть постоянно, но так как КРЕНы не военной приемки и имеют некоторые допуски работы, вот плавает напряжение мало мало в разные стороны.
У меня если яправильно помню от 13.7 до 14.2

[ВИЛЛИС]

Проверял тестером 14,4 на приборке также14,4

[babai]

Сообщение от 752

напряжение при прогреве должно приблизиться к максимому.

В простейшем случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах. На рис.5 показана температурная зависимость напряжения, поддерживаемая регулятором EE14V3 фирмы Bosch в одном из рабочих режимов. На графике указано также поле допуска на величину этого напряжения. Падающий характер зависимости обеспечивает хороший заряд аккумуляторной батареи при отрицательной температуре и предотвращение усиленного выкипания ее электролита при высокой температуре. По этой же причине на автомобилях, предназначенных специально для эксплуатации в тропиках, устанавливают регуляторы напряжения с заведомо более низким напряжением настройки, чем для умеренного и холодного климатов.

http://adam-ae.narod.ru/generator1.htm

[Vovanstav]

Сообщение от 752

Просто аккумулятор мальца заряжается и напруга падает.
Но все равно не понимаю зачем нужны эти данные и чем они могут помочь...

Напряжение идеальное для подзарядки аккумулятора 14,4-13,9 Вольт. При отклонении от этой величины уменьшается ресурс самого аккумулятора. Как правило идет недозаряд. Происходит сульфатация пластин аккумулятора. Допускается до 15 Вольт на холодную, с прогревом напряжение падает. Падает потому что в регуляторе напряжения стоит термокомпенсация. Если напряжение падает ниже 13,9 Вольт идет недозаряд аккумулятора. Поэтому для меня этот критерий главный при выборе генератора, а поменять подшипники не проблема, мне понравились PFI, они стояли на моем БАТЭ 90 А, но напряжение бывает падает до 13,2 Вольт когда жарко, на нем стоит РН старого образца. Однако напряжение держит без просадок. Пробовал ставить РН нового образца 844.3702, он не держит напряжение под нагрузкой (с 14 без нагрузки падает до 12,2 при всех потребителях). Хвалят ВТН РН, но у нас в продаже не встречал их.