Аварии и повреждения

[www-shurik]

Так вот был бы у меня под крылом такой треугольник, думается мне не отделался бы я заменой крыла.

Если удар был на столько слабый, что его погасило крыло, то он бы не деформировал стаканы скорее всего. Тут главное, если этот треугольник в работу включиться слишком рано, когда ещё энергия удара большая и крыло могло бы продолжать гасить энергию, тогда да, деформация будет меньше, но она будет у силовых элементов кузова и удар будет жёстче и гаситься быстрее.

Кстати сразу на память приходит ДТП в зад, когда есть фаркоп. Может согнуть и лонжероны, но чаще наоборот. Гнётся более тонкий металл другого авто и если энергии удара хватает согнуть только крыло, то как правило авто с фаркопом (которому въехали в зад) визуально не имеет повреждений, которые надо было бы устранять.

А будь удар чуть сильнее, то согнёт лонжероны хоть с фаркопом, хоть без - для кузова больше металла - больше прочность, но безопасность важнее "металла". Только исходя их этого надо думать.

ИМХО обвешанный авто всякими рычагами сминается после ДТП меньше. У наших грант не видно каких то расчётных зон деформации, которые нарушат эти усилители , первый краш тест гранты показал, повело даже крышу и крыло сзади. Просто обычный кузов калины, чуть доработанный.

[Epidemic]

Если удар был на столько слабый, что его погасило крыло, то он бы не деформировал стаканы скорее всего.

Крыло сложилось полностью до внутренней части арки, бампер выскочил из креплений. Я фотографии делал, но не сохранил, не показать сейчас. В общем удар был достаточной силы и я склонен считать, что будь у меня такой усилитель в крыле, повреждений было бы больше.

Добавлено через 53 секунды

Цель: усиление кузова, для решения проблемы возникшей в результате повреждения.

Тогда лучше ставить то, что точно увеличивает эту самую жесткость. Х-образный усилитель в багажник, а вперед подрамник. Тогда да, вопросов по эффективному увеличению жесткости не будет.