Цитата:
Сообщение от angtar
ну вообще-то короткоходные движки более оборотистые...
взять тот же мотор Ф1 - он короткоходный с большим диаметром цилиндра, т.к. большой диаметр цилиндра позволяет сделать большие клапана, а большие клапана - лучше наполнение цилиндра, лучшее очищение от газов => большая мощность...
|
У Ф -1 и бачок в сотни литров а жор вообще минимум 100 литров на сотню, это не показатель для бытовых машин. Чем выше обороты для достижения мощи , тем больше расход, это народу не надо. есть два двигла у корейцев с башкой 77 мм(по памяти)один с ходом 85мм 1, 6 -123 ЛС, другой с ходом 74 1,4 мощёй 107 лс , второму приходится для достижения 107 задирать обороты, и вот парадокс кушает 1,6 для удержания мощи к примеру 100 лошадей меньше чем 1,4 . Вот и все преимущества высокого блока и большего хода поршня.
Добавлено через 29 минут
Мне из не форсированных нравится группа движков типа хонды 1, 36 это теперь и киа 1, 2 и киа 1,4 там поршенёк мал, но 16 клапанов ,гидротолкатели клапанов огромный ход поршня , чем и достигается и приличный момент в 120 и мощность 99,9 лс. и конечно расход от 3, 5, до 4,5 лс.при весе авто около тонны. Ну и конечно ЕС движки с подобными размерами , но увы они теперь не в зоне допуска для РФ.
Древовидный вид